齿轮外啮合计算时,根据齿厚极限算出的变位系数的极大值之和比总变位系数小,该如何分配变位系数
依你所述,“总变位系数”是根据齿轮参数计算出来的(包括中心距),是无侧隙啮合时的(总)变位系数,是设计值;齿轮图纸中的变位系数也是无侧隙啮合时的参数,是设计值、分配值;“根据齿厚极限算出的变位系数的极大值之和比总变位系数小”--这就对了。测绘齿轮齿厚是经过“减薄”的,实际啮合是有齿侧间隙的。
齿轮图纸、实际齿轮的齿厚,是用公法线长度或跨棒距(M值)控制的,相当于“实际变位系数”小于“设计变位系数”,用于齿轮加工控制进刀、控制齿厚的。
明白以上内容,自然会分配变位系数的。
答:变位系数是根据结构和设计的要求选出来的,机械设计手册上就有,我这儿给你附张我编辑的公式图片,你可以参考下。 现在也有齿轮计算的软件,只要输入相关设计参数就可以得...详情>>
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答:数学:甲数、乙数与丙数的和是1400,甲数是乙数的2倍,丙数是乙数的二分之一,求甲、乙、丙各多少?详情>>
答:中国人的数学理应比外国人好! 这是我的个人观点,这在于中国人对数字的发音是单音,因此,对数字的记忆较为简单,提高了学习数学的效率! 而科学的发展,往往受制于社会...详情>>