2005赛季国际汽联推出了很多新的运动和技术规则，为了让大家对这些细节有更深的了解，新浪F1将分别就排位赛、轮胎、引擎、空气动力学以及赛车技术规定加以详细介绍。 排位赛 新赛季排位赛依旧分两轮进行，时间分别是比赛日前一天(通常为周六)的下午13：00(北美的两站比赛时间为12：00)和正赛前四小时。
两轮排位赛都采取单圈计时的方法，具体出发次序如下： -首轮排位赛车手次序将按照上站比赛名次确定，第一名最后一位发车，以此类推，上站比赛没完成赛事的车手则根据退出时跑了多少圈计算，完成的圈数越多发车次序就越晚。新赛季第一站比赛则依据去年最后一场大奖赛的名次来定，对那些新车手，他们的发车次序由自己的号数决定。
-第二轮排位赛车手发车次序将按照首轮排位赛成绩而定，成绩最好的最后发车，如果有两位或更多的车手成绩相同，或者多位车手首轮排位赛没有成绩，那么他们的发车次序将和首轮排位赛发车次序一致。 两轮排位赛都将遵守以下规则： 一：每位车手都有一分钟的时间用来进入赛道，修理站入口这时会显示绿灯。
二：除第5、10和15位发车车手外，其他位次车手在开始计时后，修理站入口绿灯亮，接下来出场的车手将有一分钟的时间用来进入赛道。 三：第6、11和16位出场的车手在前一位车手完成计时后将有两分钟的时间用来进入赛道。 四：车手如果没能成功在规定时间内进入赛道，他将不能再参加当轮排位赛。
这种情况下，接下来出场的车手(除第6、11和16外)将在两分钟后才能看到绿灯。如果第5、10、15位车手没能在规定时间内进入赛道，那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 五：如果赛车因故停在赛道上，通常情况下此时赛道工作人员会出示红旗，车手将不能完成当轮排位赛。
不过要是因特殊原因必须停车的话，那下一位出场的车手将在停车信号出现五分钟后看到绿灯。这种情况下，没能完成单圈计时的车手会再给一次机会。 如果赛车停在了一个安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影响其他车手出场比赛，那样的话排位赛将继续进行，这些情况包括： 1,-若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出赛道时停下来，下一个出场的车手将在两分钟后看到绿灯。
2,-若第5、10、15位出场车手的赛车在退出赛道时停下来，那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 3,-若第5、10、15位出场车手的赛车在计时圈中停下来，那么接下来出场的车手将在两分钟后见到绿灯。
六：如果车手在完成三圈前回到修理站入口： 1,-若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出那一圈结束后回到修理站入口，下一个出场的车手将在30秒后看到绿灯。 2,-若第5、10、15位出场车手在退出那一圈结束后回到修理站入口，下一个出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。
3,-若第5、10、15位出场车手在结束计时圈后回到修理站入口，下一个出场的车手将在两分钟后见到绿灯。 此外，排位赛期间，如果赛事典礼官认为有车手故意停在赛道上或者以任何方式阻止其他车手，此车手的成绩将被取消。 注：每轮排位赛车手将跑三圈，第一圈是热身，第二圈是计时圈，从车手全速冲过第一圈的终点线开始，第三圈是指车手冲过第二圈的终点线后退出的那一圈，车手也可以选择在计时圈后直接回到修理站。
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从排位赛来看,2005年的规则又有了新的改变,排位赛分成两组进行。第一次在周六下午，第二次周日上午进行。把两次比赛的成绩相加，再按照所耗时的多少来排定名次。 这样一来,第一次排位赛就不是纯粹的扫扫马路或者出现什么大家比"慢"的荒唐局面了吧。
第一次排位赛再也不是形同虚设的了。对于车手,应该会面对更大的压力,头上的白发又应该增多了吧。但对于观众来说,比赛会更加刺激,在排位赛的变数应该也会更大一些。 新规则把排位赛分成了两天,分别是星期六下午和星期天的上午。从表面上看,这样或许可以减轻车手们的压力。
不用连续跑两次非常重要的排位赛。这确实也是一种减压的方法。但从另外一个角度来说。我们不应该忘记吧,星期天下午车手还需要面对长达两个小时的正式比赛呢。这对车手,无论是体力还是心力,消耗都是很大的。 排位赛就分析到这里,下面我来分析一下对于引擎的改革。
新规则是:每一部引擎必须进行连续地两站比赛。 这样的规则也就是说车队必须在马力与转速上面进行调整,再说得明朗化一些,也就是车队必须调低转速与马力。也就是让车速慢下来。因为,只有这样,才可以保护引擎,延长引擎的寿命。要不然,很容易爆缸,导致车队在比赛中颗粒无收。
这样的规则,对于车队来说,对于车手来说,对于观众来说,似乎都是不能够接受的。因为F1,玩的就是速度,爽的就是刺激。没了速度,F1就没了招牌,怎么再去吸引别人的眼球? 的确,这样的做法确实是不好。但是,什么事情都往坏的想这就有点矫枉过正了。
或许,我们应该换一个角度去看待问题吧。对于很多的中国F1车迷来讲,他们不在上海,也就是说,他们不可能到上海赛车场去身临其境地感受F1。他们只能在电视机屏幕上观看比赛。而电视的转播画面里赛车的速度,其实看起来大致都差不多。也就是说,由于引擎的限制所降低的那些车速,在电视机前的你根本是感觉不到的。
对于看电视的车迷来讲,速度的减慢其实是很抽象的。而再反过来看。引擎的限制,对于小车队与大车队拉进距离其实是很有好处的。我们不会忘记去年美国站的时候,在大车队的赛车纷纷OUT的情况下。鲍姆加特内终于为米纳尔迪拿回来了久违的一分吧。那个时候,米纳尔迪的工作人员笑得多开心啊。
我们还可以看到,去年的比赛中米纳尔迪的完赛率有了很大的提高。或许,他们在速度上不能够与大车队相抗衡,但是他们至少可以在稳定性这方面做出一些努力与成绩。以下就不用我再多说什么了吧。引擎新规则的出台,将更有益小车队他们追求稳定而不追求速度的标准。
这样,大小车队的差距缩小,比赛将更有看头,不是吗? 看轮胎的规则改变。新规则如下:一套轮胎必须完成排位赛和正式比赛。 。
2005赛季国际汽联推出了很多新的运动和技术规则，为了让大家对这些细节有更深的了解，新浪F1将分别就排位赛、轮胎、引擎、空气动力学以及赛车技术规定加以详细介绍。 排位赛 新赛季排位赛依旧分两轮进行，时间分别是比赛日前一天(通常为周六)的下午13：00(北美的两站比赛时间为12：00)和正赛前四小时。
两轮排位赛都采取单圈计时的方法，具体出发次序如下： -首轮排位赛车手次序将按照上站比赛名次确定，第一名最后一位发车，以此类推，上站比赛没完成赛事的车手则根据退出时跑了多少圈计算，完成的圈数越多发车次序就越晚。新赛季第一站比赛则依据去年最后一场大奖赛的名次来定，对那些新车手，他们的发车次序由自己的号数决定。
-第二轮排位赛车手发车次序将按照首轮排位赛成绩而定，成绩最好的最后发车，如果有两位或更多的车手成绩相同，或者多位车手首轮排位赛没有成绩，那么他们的发车次序将和首轮排位赛发车次序一致。 两轮排位赛都将遵守以下规则： 一：每位车手都有一分钟的时间用来进入赛道，修理站入口这时会显示绿灯。
二：除第5、10和15位发车车手外，其他位次车手在开始计时后，修理站入口绿灯亮，接下来出场的车手将有一分钟的时间用来进入赛道。 三：第6、11和16位出场的车手在前一位车手完成计时后将有两分钟的时间用来进入赛道。 四：车手如果没能成功在规定时间内进入赛道，他将不能再参加当轮排位赛。
这种情况下，接下来出场的车手(除第6、11和16外)将在两分钟后才能看到绿灯。如果第5、10、15位车手没能在规定时间内进入赛道，那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 五：如果赛车因故停在赛道上，通常情况下此时赛道工作人员会出示红旗，车手将不能完成当轮排位赛。
不过要是因特殊原因必须停车的话，那下一位出场的车手将在停车信号出现五分钟后看到绿灯。这种情况下，没能完成单圈计时的车手会再给一次机会。 如果赛车停在了一个安全的位置，或者可以被迅速移走不至于影响其他车手出场比赛，那样的话排位赛将继续进行，这些情况包括： 1,-若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出赛道时停下来，下一个出场的车手将在两分钟后看到绿灯。
2,-若第5、10、15位出场车手的赛车在退出赛道时停下来，那么接下来出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。 3,-若第5、10、15位出场车手的赛车在计时圈中停下来，那么接下来出场的车手将在两分钟后见到绿灯。
六：如果车手在完成三圈前回到修理站入口： 1,-若赛车(除第5、10和15位出场车手)在退出那一圈结束后回到修理站入口，下一个出场的车手将在30秒后看到绿灯。 2,-若第5、10、15位出场车手在退出那一圈结束后回到修理站入口，下一个出场的车手将在前一位车手回到修理站入口后两分钟见到绿灯。
3,-若第5、10、15位出场车手在结束计时圈后回到修理站入口，下一个出场的车手将在两分钟后见到绿灯。 此外，排位赛期间，如果赛事典礼官认为有车手故意停在赛道上或者以任何方式阻止其他车手，此车手的成绩将被取消。 注：每轮排位赛车手将跑三圈，第一圈是热身，第二圈是计时圈，从车手全速冲过第一圈的终点线开始，第三圈是指车手冲过第二圈的终点线后退出的那一圈，车手也可以选择在计时圈后直接回到修理站。
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国际汽联宣布的具体的改革措施： 一、2005年3月1日起强制执行的改革措施(2005赛季) 引擎 每一部引擎必须进行连续地两站比赛。 目的：长时间与长距离工作的的引擎必将影响引擎的动力输出，牵引力的减少从而达到降低车速的目的。
轮胎 一套轮胎必须完成排位赛和正式比赛。 目的：跑赛路段距离时间的增加，加大了轮胎的磨损度，这需轮胎的材质要变的硬质，而硬质的轮胎也将大大影响和降低赛车在过弯时的速度。 车身 在赛车空气动力设计方面，尾翼向前、前鼻翼须抬高，以降低赛车对下压力的提供。
目的：这些措施能使赛车的下压力降低到只有原来的20%，牵引力的减少，从而达到减速的最终目的。 二、2006年1月1日起强制执行的改革措施(2006赛季以后) 引擎 除了2。4升V8引擎之外，将另有关于车身空气动力设计和车体使用材质方面的限制。
目的：通过限制引擎的动力来达到降低车速的目的。这一限制将把引擎的输出功率从现在的1000马力降低到700马力。 国际汽联还考虑到一些小车队的资金的短缺以及时间上的紧迫等原故，国际汽联允许小车队可以继续使用V10引擎，但是国际汽联将对小车队使用V10引擎的转速及扭矩输出等方面将做出某些限制。
目的：通过一系列限制措施来降低小车队的参赛费用的支出，从而确保F1运动的健康、合理地、稳定的发展。 透视国际汽联对F1规则的改动，我们能清楚其目是非常地明确，那就是要使F1从"加速"的现状转变为"减速"的过程，从而通过"减速"将F1的速度锁定在一个国际汽联认可的范畴里。
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很多
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答：是的,绝对是的!详情>>
问：世界三大体育赛事。除奥运会和世界杯外。另外一项是什么体育赛事
答：世界三大体育赛事：世界杯、奥运会、F1。 那绝对是按照关注人数来确定的。 世界杯、奥运会、四年一届。F1每年都有，累计关注人数已经超过世界杯和奥运会。 F1随着...详情>>
答：应该是94.0详情>>
