介绍一篇文章： 《F1悬挂与汽车悬挂差异：构造不同 悬挂行程不同》 近年来F1的悬挂结构一直没有新的突破，全部采用双叉形臂加推杆式的悬挂系统。究竟这个结构和普通的汽车悬挂有什么不同呢？ 典型的汽车悬挂系统 麦弗逊式可算得上汽车最常见的悬挂系统，很多汽车都采用这种结构。这种结构的优点是构造简单、方便安装和维修。一般而言，麦弗逊式悬挂的悬挂行程为10-15厘米。 F1悬挂系统 由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。 弹簧VS扭力杆 F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。
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问：F1F1卫视体育解说F1的那个大胡子叫什么哟,我很喜欢他解说的比赛,很可惜收不到...
答：罗宾borin） 他的解说轻松幽默,我很喜欢 最喜欢的是他那挺逗的国语详情>>
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