RSH发动机是德国大众在PQ35平台上新研制的一款低成本的发动机，主要用在其一些低端的产品如开迪上，在其高端的产品如高尔夫5上还有另外一款发动机1。6FSI发动机可供选择，这样一款低成本的发动机当然就是我们这些发展中国家的首选。
    RSH是指滚子摇臂轴承发动机，它的结构和一般的机器不同，其凸轮轴是作用于摇臂上，摇臂再作用在气门上，这样的设计可以使气门的开、关更快、更迅速。
  可以有效的增加发动机的低速扭矩。其实在欧洲2V的发动机是很多的，而且并不是气门越多越好，2V的机器最大的优点就是低速扭矩好，很多车子都需要这样的设计，对一些自重大，需要载货的商用车，如开迪，就需要发动机低速扭矩大，以应付其庞大的自重，相对来说其高速就不太重要。
  这一点欧洲和美国就区别很大，美国人对待自重大的车是直接装一台大排量的发动机。而欧洲人为考虑油耗和习惯（喜欢小排量的发动机），往往是采用一些新技术来榨取发动机的效能。而这样的发动机也特别适合在城市频繁起步使用。一汽选择这样的机器实际上也是无奈的选择。
  宝来1。6 2V的自重现在是1280公斤（比以前还重），开迪的自重接近1500公斤。我们又不会像欧洲人那样一档3000转才换二档。1。6的黄金排量又不能丢，那只能选择2V的机器了。 
    需要指出的是，捷达的发动机虽然也使用了这一技术（也叫RSH发动机），但也仅现于次，其他一些技术如：二次进气、可变长度进气管、凸轮轴相位可变这些先进技术通通没有。
  实际上你可以从高尔夫的2V机器的进气管来看，高尔夫是采用塑料的进气管而捷达还是采用普通的金属进气管可以看出它们根本不是一个层次的产品。
    至于波罗的发动机，前面已经说过，RSH是PQ35平台的产品，而波罗1。6推出的时候还没有PQ35的，不过RSH这款发动机实际上也就是在波罗这款发动机的基础上加上上面所说的滚子摇臂轴承而制造出来的，基本上没有太大的区别，而且同样还是使用了二次进气、塑料、可变长度进气管、凸轮轴相位可变这些先进技术。
  
    像有的朋友说的，波罗1。6的发动机是国产，而1。4是进口，实际上不是这么回事。波罗1。6的发动机，我研究过发现它的缸体是铸铁的（可能发动机缸体是国产的），而另外一款车，一汽—大众的高尔夫2V的发动机的缸体就是全铝的（车基本都是原装进口的）。
  不过也没有多大关系，不过就是重量增加点，毕竟这是降低成本的最好方法。
    以下是我回答另一个网友的关于波罗车的问题，你可以参考一下。
    公司里有很多波罗车，我基本全部都开过，1。4手排、自排、1。6手排，感觉1。4的力量弱了一点，排量始终小了一点，车又重，唯一的办法是高转再换档，最低都得3000以上，实际上可以参考一下自动档的波罗，一脚油门到底，4500转以上，变速箱才换档，而且它还是4速箱，齿轮比都不一样。
  公司以前有一猛汉，曾经一次开1。4的手排，4000转才换挡，一路上见车超车，最高时速冲到180，当时我在车上，现在回想起来都还后怕。
    1。6的波罗就好的多，毕竟有101匹马力。感觉比宝来1。6L20气门的好很多，毕竟车轻。至于波罗的操控性，毕竟后轮是半独立悬挂（反过来，结实度高，承载能力强），在弯道上的性能比富康要差，不过比家族中的宝来要好（仅限波罗两厢）。
  我曾在云南丽江的山路上，驾驶波罗1。6两厢，一路上见车就超，根本没有对手（年轻的时候）。
    
    说到操控性，波罗有个明显的优点，高速稳定性好，但如果是165的轮胎一定要换成185或195的，我们有一次，车上4人，165轮胎，140公里以上就开始发飘。
  后来更换了185轮胎，问题解决。欧洲车的设计跟日韩系、美系车最大的不同就是特别注重车辆的操控性能，注重人车之间的交流。德国车又特别多了车辆的高速稳定性，因为人家那里是不限速的。波罗的风阻系数比较低，车身的重心又比较低，所以高速稳定性好。
    如果真的注重车辆的操控性，买1。
  
  6两厢，换195的轮胎，操控性会很不错的。
说了那么多，不要认为我是车托，因为我的车就不是波罗。我对波罗的评价是，真的是一辆好车，从技术、做工、质量（保证加97号油）、外观、科技含量、车皮厚度……没有什么挑剔的，只不过，这个价格……，不能说人家的车贵，而是应该说我们太穷……。