由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成
前车轮采用“双重叉骨悬挂系统”(double wishbone)，这一悬挂系统是许多F1赛车设计师的首选。后轮采用多连杆悬挂，对驾驶者有干脆、利落的响应，这些都是该车优秀操控性的重要保证。
F1悬挂系统 由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。 弹簧VS扭力杆 F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。 悬挂系统与悬架区别是： 悬架应该指的是悬挂系统中用于支撑重量的部分，未包含当中起缓冲减震的部件
F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。
F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异： ①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。
F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。
F1悬挂系统 由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。 弹簧VS扭力杆 F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。 悬挂系统与悬架区别是： 悬架应该指的是悬挂系统中用于支撑重量的部分，未包含当中起缓冲减震的部件
问：从没听到过这个悬挂系统，应该是新的悬挂系统吧？优势介绍下
答：CATS悬挂系统主要是由于四只车轮均采用了空气弹簧,而且拥有两种特性的减震器和重量较轻的后桥。 cats悬架系统可以根据驾驶方式和路面情况自动调节空气弹簧的软硬...详情>>
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