FIA明确规定，空气套间在行驶中不可调。法拉利的车在今年被查处其前定风翼在行驶中会出现变形（在一定程度上就是可调定风翼），已被要求限期整改。
F1的前定风翼在维修站中可以用工具调节,但是在行使过程中没有相关的电子控制系统对其进行调节。后定风翼是针对不同赛道设计的，比赛全程都不可一调
F1定风翼可调。但不是在行驶中。
FIA是不允许其定风翼在行驶中调整的。这里就有一个绝好的例子：法拉利由于其赛车前定风翼可在行驶中调整，而受到其他车队的起诉。因为，FIA曾规定过赛车的整体结构必须是固定的。
答：其实也没有什么本质的区别, 所谓的可变式尾翼,就是在高速行驶时,尾翼会变平,这样一来就会减小下压力,从而得到更快的直道速度,而在过弯时,又会恢复原来的倾斜角度,...详情>>
答：2016年法国格里兹曼6球，2012年西班牙托雷斯3球，2008年西班牙比利亚4球，2004年捷克巴罗什5球，2000年荷兰克鲁伊维特及南斯拉夫米洛舍维奇5球，...详情>>
