途胜发动机的详解！（仅供参考）
G4GC发动机扭矩曲线出现了个双峰值，第一个峰值出现在发动机3000转，第二个峰值出现在发动机4500转左右，两个峰值都达到184Nm。这样的设计的好处可以兼顾发动机高、低转速的加速性能。
发动机转速在1000转～3000转，G4GC扭矩达到峰值的80-100%,其低扭输出是相当不错的。
途胜的G4GC发动机扭矩在150Nm～184Nm。发动机3000转时，G4GC发动机达到的第一个峰值的扭矩为184Nm。
发动机转速在3000转～4500转，G4GC发动机的扭矩曲线由第一个峰值到第二个峰值。这段区间扭矩曲线比较平滑，扭矩值保持在175 Nm～184Nm。
4G64对应转速扭矩曲线也很平滑，扭矩保持在195 Nm～200Nm。
G4GC发动机在6500转仍然能保证输出150 Nm和100KW的功率，显然2。0L途胜的高速加速性能更强。
建议：G4GC发动机扭矩曲线出现的双峰值既可以按照我们的驾驶习惯选择2000转～3000转换档，也可以在超车时选择将发动机转速提到4500转左右，这样可以获得最大的扭矩输出。
根据发动机曲线图中的功率曲线可以看出：
功率曲线可以分成四个区间：
2000转～3800转、3800转～4800转、4700转～5300转、5300转～6200转，6200转以上。
4700转～5300转这个区间功率曲线斜率最大，也就是说，虽然在这个区间扭矩由峰值开始下降，但提升转速，车仍然可以更快提升功率，加速性能最好。
2000转～3800转这个区间功率曲线斜率仅次于4700转～5300转这个区间，这个区间加速性能仅次于4700转～5300转这个区间，所以，2。0L途胜在起步后仍有很好的加速性能。
3800转～4800转和5300转～6200转这两个区间的扭矩曲线峰谷和峰值后开始下降，功率曲线斜率不大，在这两个区间，加速性能一般。
6200转以上，扭矩明显下降，功率曲线的斜率很小，加速感觉会很慢，而且油耗急增加。这时要想达到最大速度所需要的时间比较长。这也就是为什么说最高时速是靠“悠”上去的。 G4GC发动机则在发动机达到5000转之后才能获得更好的加速性能。
2。0L途胜在高速的加速性能要好些，表明同样作为城市化SUV，途胜后劲更足。
2。0L途胜最大功率能够超过2。4L欧蓝德，并且有很不错的表现得益于途胜双顶置凸轮轴设计和高达10：1的压缩比。如此高的压缩比一方面说明了厂家对动力压榨的程度，另一方面对燃油标号要求也比较苛刻。
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