引擎夹角与车速没直接，与引擎马力的关系也非常小。 多缸引擎（6缸以上，缸数少的一般为直列排列除个别摩托引擎），一般都采用V行布局。 采用V行布局的原因很多，但主要目的还是布局最合理（比如保持引擎盖基本向上，共用进气道，多种部件可以布置在V型的中间等）。 这时V型布局的交角到底多少最恰当最提出来啦。 夹角影响最大的是引擎的震动，而并非引擎的马力（当然不合理的震动也会降低某转速下的性能）。 往复活塞引擎必然产生一定规律的引擎震动，它间接影响赛车的整体表现，所以根据长期多年规律，实践经验，理论研究等V90成为最流向的夹角。 至于夹角与震动的关系，是一门非常复杂的独立学科（光专著就N多多），有人为了研究这个东东几乎花了毕生的经历哪！
法拉利的引擎没有问题，今年主要还是规则和轮胎的问题
有关系.比如以前雷诺用的72度角,马力不好.而今年用的90度角,马力有很大提高.
理论上说，72度是获得最大马力的最佳角度，但72度的引擎重心过高，不利于空气动力学。而角度增大中心降低，马力损失太大，所以大家取折中的办法。就是现在主流的90度。
这些就不是我这种水平的人所知道的了 可以就算是F1的技师也不是完全了解
答：发动机转速、档位和车速是相匹配的。所有汽车的发动机都有一个输出最大扭矩的转速，当变速箱处于某个档位（最高档位除外）时，发动机转速达到输出最大扭矩的转速（例如30...详情>>
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