澳大利亚 马来西亚 巴林 圣马力诺 西班牙 摩纳哥 欧洲 加拿大 美国 法国 英国 德国 匈牙利 土耳其 意大利 比利时 巴西 日本 中国
很多城市都在审办。
F1即“Formula 1”，中文全称叫“一级方程式”。是国际汽联管辖下的规格最高的赛事。通俗点说，F1就是赛车界的世界杯。 F1从1950年开始举办，每年分别在世界各地举行分站比赛，发展至今，已成为每年17场分站比赛、206个国家现场直播、一年超过57亿人次观赏的比赛。
以上这组数字，足可媲美足球世界杯。但别忘了世界杯是每四年一届，而F1比赛是每年17站，每两周一场。能够长时间在全球范围内受到持续性的欢迎，F1其实已经是一项奇迹。它在广告、转播费，乃至周边产业的市场所蕴藏的无限商机，更是它最大的价值所在。
F1与中国的一次邂逅 1996年，珠海国际赛车场落成，使大部分人还不知道F1为何物的中国，有了一个足以申办F1分站比赛的场地。 这样的硬件设施，对于还处于萌芽阶段的中国赛车运动，可以说是奢侈的。珠海国际赛车场的设计完全以举办F1为目的。
就在赛车场落成的第二年，FIA正式接纳珠海成为1998年F1的一个分站，出现在F1日程表上的“1998-3-21-Zhuhai-China”，曾是那样的令人自豪和期待。 结果，F1最终没有在中国上演。谨慎的人们开始意识到，大家对当时中国所隐藏的商机也许是过分乐观。
单靠赛车场的硬件设施，我们还不足以办好F1——中国人举办赛车的经验、组织能力以及社会的氛围，充其量都只达到地区性比赛的水平，我们还不具备举办F1的软件。 就在中国申办F1得而复失的那一年，马来西亚成功取得了本来属于中国的F1分站名额。马来西亚人以世界一流的雪邦赛道、一流的赛事组织，举办了一场令世人满意的F1赛事。
同时也令我们看到，我们引以为荣的珠海赛车场，其实已经跟不上F1的要求，中国人要申办F1，就必须重新衡量它的高度。从这一点来看，F1曾经跟中国邂逅，而现在却越来越远了。 F1与中国的矛盾是：拥有巨大市场潜力的中国，对于F1的经营者有着无法抗拒的吸引力。
但这个市场的发展步伐和成熟程度，却远没有达到大家所期望的高度。 有人说中国的足球迷最苦，其实最苦的是赛车迷，因为在中国赛车与中国人的距离实在太遥远，能够亲身接触赛车的人数恐怕还不及笨猪跳。 赛车是一项令参与的人着迷的运动，由于参与的知名厂商众多，当今的F1比赛具有非常高的可观性，不少的中国F1车迷，就是被某一场F1比赛吸引，然后再深深地栽进这个圈子里来的。
一项新生的运动能够以这种方式俘获它的支持者，就已经说明了它的吸引力。 在短短几年间成长的中国F1车迷，看不到国外那样优良的赛车土壤，国内的F1车迷，往往连比赛的现场直播也看不上，而F1在国内的媒体眼中，也远没有达到值得一炒的温度。但就在这种外部养分不足的环境下，中国的F1车迷却在不断地增加，网络上已经汇集了众多资深的中国F1车迷，他们经常举办各种F1的聚会、讨论，而且着迷程度不比任何一项运动逊色。
从车迷到举办比赛，再到拥有自己的F1车手，日本已经走过了这条道路，今年9月，马来西亚车手熊龙(Alex Yoong)驾驶米那尔迪赛车出战F1，再次验证了车迷、车赛再到车手的发展公式。 新生代的中国车手虽然人数屈指可数，但他们一直很努力。
24岁的香港车手李英健已经在法国参加了两届F3比赛，中国大陆分别年仅19岁和16岁的王超和刘洋，在亚太区的F2000方程式赛事中取得佳绩后，目前正力争到意大利参加F3000大赛。如果中国站F1可以成为现实，那么遵循上面的公式，中国的F1车手也将是指日可待。
但“中国的F1车手”未必能给我们带来什么翻天覆地的变化。日本车手征战F1多年，并没有取得过骄人的成就，马来西亚的熊龙也没有显示出与欧洲车手较劲的本钱。事实上，正如亚洲足球一样，亚洲车手的水平与欧洲车手的差距依然明显，作为参加F1的亚洲车手，他们所依仗的更多是赞助商提供的参赛费用，以及身份所带来的寥寥无几的商业价值。
这就是亚洲车手在F1的境况，如果哪天有代表中国出征的F1车手，相信也难以摆脱这个圈套，毕竟F1已经由欧洲人统治了50年。 无论如何，中国足球冲出亚洲就是胜利，那么中国的赛车手如果真能圆F1梦，也何尝不是中国体育界的又一历史性胜利？ 。
好多啊,有墨西哥、俄罗斯、南非、印度、阿根廷、瑞士、埃及、韩国、菲律宾、黎巴嫩~~~~~~~~~
N多：墨西哥、俄罗斯、南非、印度、阿根廷、瑞士、埃及、韩国、菲律宾、黎巴嫩
目前全世界范围内有意申办或者正在申办F1的国家不胜枚举像土耳其， 就连中东的黎巴嫩也因为其所处位置的独特性也有意申办
F1即“Formula 1”，中文全称叫“一级方程式”。是国际汽联管辖下的规格最高的赛事。通俗点说，F1就是赛车界的世界杯。 F1从1950年开始举办，每年分别在世界各地举行分站比赛，发展至今，已成为每年17场分站比赛、206个国家现场直播、一年超过57亿人次观赏的比赛。
以上这组数字，足可媲美足球世界杯。但别忘了世界杯是每四年一届，而F1比赛是每年17站，每两周一场。能够长时间在全球范围内受到持续性的欢迎，F1其实已经是一项奇迹。它在广告、转播费，乃至周边产业的市场所蕴藏的无限商机，更是它最大的价值所在。
F1与中国的一次邂逅 1996年，珠海国际赛车场落成，使大部分人还不知道F1为何物的中国，有了一个足以申办F1分站比赛的场地。 这样的硬件设施，对于还处于萌芽阶段的中国赛车运动，可以说是奢侈的。珠海国际赛车场的设计完全以举办F1为目的。
就在赛车场落成的第二年，FIA正式接纳珠海成为1998年F1的一个分站，出现在F1日程表上的“1998-3-21-Zhuhai-China”，曾是那样的令人自豪和期待。 结果，F1最终没有在中国上演。谨慎的人们开始意识到，大家对当时中国所隐藏的商机也许是过分乐观。
单靠赛车场的硬件设施，我们还不足以办好F1——中国人举办赛车的经验、组织能力以及社会的氛围，充其量都只达到地区性比赛的水平，我们还不具备举办F1的软件。 就在中国申办F1得而复失的那一年，马来西亚成功取得了本来属于中国的F1分站名额。马来西亚人以世界一流的雪邦赛道、一流的赛事组织，举办了一场令世人满意的F1赛事。
同时也令我们看到，我们引以为荣的珠海赛车场，其实已经跟不上F1的要求，中国人要申办F1，就必须重新衡量它的高度。从这一点来看，F1曾经跟中国邂逅，而现在却越来越远了。 F1与中国的矛盾是：拥有巨大市场潜力的中国，对于F1的经营者有着无法抗拒的吸引力。
但这个市场的发展步伐和成熟程度，却远没有达到大家所期望的高度。 有人说中国的足球迷最苦，其实最苦的是赛车迷，因为在中国赛车与中国人的距离实在太遥远，能够亲身接触赛车的人数恐怕还不及笨猪跳。 赛车是一项令参与的人着迷的运动，由于参与的知名厂商众多，当今的F1比赛具有非常高的可观性，不少的中国F1车迷，就是被某一场F1比赛吸引，然后再深深地栽进这个圈子里来的。
一项新生的运动能够以这种方式俘获它的支持者，就已经说明了它的吸引力。 在短短几年间成长的中国F1车迷，看不到国外那样优良的赛车土壤，国内的F1车迷，往往连比赛的现场直播也看不上，而F1在国内的媒体眼中，也远没有达到值得一炒的温度。但就在这种外部养分不足的环境下，中国的F1车迷却在不断地增加，网络上已经汇集了众多资深的中国F1车迷，他们经常举办各种F1的聚会、讨论，而且着迷程度不比任何一项运动逊色。
从车迷到举办比赛，再到拥有自己的F1车手，日本已经走过了这条道路，今年9月，马来西亚车手熊龙(Alex Yoong)驾驶米那尔迪赛车出战F1，再次验证了车迷、车赛再到车手的发展公式。 新生代的中国车手虽然人数屈指可数，但他们一直很努力。
24岁的香港车手李英健已经在法国参加了两届F3比赛，中国大陆分别年仅19岁和16岁的王超和刘洋，在亚太区的F2000方程式赛事中取得佳绩后，目前正力争到意大利参加F3000大赛。如果中国站F1可以成为现实，那么遵循上面的公式，中国的F1车手也将是指日可待。
但“中国的F1车手”未必能给我们带来什么翻天覆地的变化。日本车手征战F1多年，并没有取得过骄人的成就，马来西亚的熊龙也没有显示出与欧洲车手较劲的本钱。事实上，正如亚洲足球一样，亚洲车手的水平与欧洲车手的差距依然明显，作为参加F1的亚洲车手，他们所依仗的更多是赞助商提供的参赛费用，以及身份所带来的寥寥无几的商业价值。
这就是亚洲车手在F1的境况，如果哪天有代表中国出征的F1车手，相信也难以摆脱这个圈套，毕竟F1已经由欧洲人统治了50年。 无论如何，中国足球冲出亚洲就是胜利，那么中国的赛车手如果真能圆F1梦，也何尝不是中国体育界的又一历史性胜利？。
罗马尼亚 新加坡 土耳其 等
答：因为轮流到南美洲举办足球世界杯比赛,一开始哥伦比亚同巴西一起参与竟争,但近日哥选布退出,原因是因为经济实力和国力状况不佳,因此只剩下巴西,期待2014年的巴西足...详情>>
答：详情>>
