F1悬挂采用了扭杆弹簧，导向机构还是用的双横臂式，具体的可以参考吉林工业大学陈家瑞的汽车构造一书。F1悬架的结构相对标准汽车是比较特殊的，但绝对不是空气弹簧悬架。
对于悬挂系统，几乎所有车队的赛车前后都采用了推杆（pushrod）式的双重叉骨悬挂系统（double wishbone suspension），也有加上控制臂，名为"多环节"（multi link）的悬挂系统。基本上，都属于双重叉骨悬挂系统的范畴，将推杆的动作通过摇臂传递到弹簧制动组（ spring damper unit）上。最近，为考虑车身中的空间效率和交换时的工作效果，不采用普通的弹簧圈而采用利用金属棒韧性的扭力弹簧（torsionvance spring）的做法渐渐成为主流。
另外，曾经一度流行的电子控制悬挂系统，即活动悬挂系统（active suspension）现在已被禁止使用。
F1悬挂采用了扭杆弹簧，导向机构还是用的双横臂式，具体的可以参考吉林工业大学陈家瑞的汽车构造一书。F1悬架的结构相对标准汽车是比较特殊的，但绝对不是空气弹簧悬架。 空气悬架的作用在于变刚度,和调节高低,在强调舒适性和通过性的民用车辆上无疑是非常有用的,但目前由于技术比较复杂代价较高,所以只在少数高档轿车和SUV上运用比如BENZS500,RANGE ROVER,VW的D1和TOURGE等 在跑车上以前兰保基尼DIABLO之前的那款的车(名字忘了)上有用过。
至于F1乃至所有比赛用车则完全没有必要,因为塞道上无须舒适性,也没必要改变离地间距,悬挂刚度更是根据实际情况预先调好的。 一般来说，F1采用了push rod（推杆式）或pull rod（拉杆式）独立悬架（independent suspension），后者目前基本上不用了（米拉迪在2001年好像还在用）；悬架的弹性元件（即弹簧）采用了扭杆式（torsion bar），和坦克的类似，当然依维柯前簧也用到了扭杆，有兴趣可以到车底下看看：）；导向元件（即约束车轮跳动的杆件）采用了横臂式（wishbone）结构；而悬架的阻尼元件（即减振器dumper）则分布在车内左右两侧。
此外，左右悬架靠横向稳定杆（antiroll bar）约束左右车轮跳动造成的车身过度侧倾。 由于保密和空气动力学的原因，F1赛车的前后悬架除压杆和横臂外都隐藏在车的前鼻和变速器的上方，所以其结构一般较难完全观察到，而且前后悬以及每个车队的悬架型式是会有一定区别的。
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F1悬挂采用了扭杆弹簧，导向机构还是用的双横臂式，具体的可以参考吉林工业大学陈家瑞的汽车构造一书。F1悬架的结构相对标准汽车是比较特殊的，但绝对不是空气弹簧悬架。
F1采用了push rod（推杆式）或pull rod（拉杆式）独立悬架（independent suspension），后者目前基本上不用了（米拉迪在2001年好像还在用）；悬架的弹性元件（即弹簧）采用了扭杆式（torsion bar），和坦克的类似，当然依维柯前簧也用到了扭杆，有兴趣可以到车底下看看：）；导向元件（即约束车轮跳动的杆件）采用了横臂式（wishbone）结构；而悬架的阻尼元件（即减振器dumper）则分布在车内左右两侧。此外，左右悬架靠横向稳定杆（antiroll bar）约束左右车轮跳动造成的车身过度侧倾。 由于保密和空气动力学的原因，F1赛车的前后悬架除压杆和横臂外都隐藏在车的前鼻和变速器的上方，所以其结构一般较难完全观察到，而且前后悬以及每个车队的悬架型式是会有一定区别的。
F1采用了push rod（推杆式）或pull rod（拉杆式）独立悬架（independent suspension），后者目前基本上不用了（米拉迪在2001年好像还在用）；悬架的弹性元件（即弹簧）采用了扭杆式（torsion bar），和坦克的类似，当然依维柯前簧也用到了扭杆，有兴趣可以到车底下看看：）；导向元件（即约束车轮跳动的杆件）采用了横臂式（wishbone）结构；而悬架的阻尼元件（即减振器dumper）则分布在车内左右两侧。此外，左右悬架靠横向稳定杆（antiroll bar）约束左右车轮跳动造成的车身过度侧倾。 由于保密和空气动力学的原因，F1赛车的前后悬架除压杆和横臂外都隐藏在车的前鼻和变速器的上方，所以其结构一般较难完全观察到，而且前后悬以及每个车队的悬架型式是会有一定区别的。
F1采用了独立悬架
空气悬架的作用在于变刚度,和调节高低,在强调舒适性和通过性的民用车辆上无疑是非常有用的,但目前由于技术比较复杂代价较高,所以只在少数高档轿车和SUV上运用比如BENZS500,RANGE ROVER,VW的D1和TOURGE等 在跑车上以前兰保基尼DIABLO之前的那款的车(名字忘了)上有用过。
至于F1乃至所有比赛用车则完全没有必要,因为塞道上无须舒适性,也没必要改变离地间距,悬挂刚度更是根据实际情况预先调好的。 一般来说，F1采用了push rod（推杆式）或pull rod（拉杆式）独立悬架（independent suspension），后者目前基本上不用了（米拉迪在2001年好像还在用）；悬架的弹性元件（即弹簧）采用了扭杆式（torsion bar），和坦克的类似，当然依维柯前簧也用到了扭杆，有兴趣可以到车底下看看：）；导向元件（即约束车轮跳动的杆件）采用了横臂式（wishbone）结构；而悬架的阻尼元件（即减振器dumper）则分布在车内左右两侧。
此外，左右悬架靠横向稳定杆（antiroll bar）约束左右车轮跳动造成的车身过度侧倾。 由于保密和空气动力学的原因，F1赛车的前后悬架除压杆和横臂外都隐藏在车的前鼻和变速器的上方，所以其结构一般较难完全观察到，而且前后悬以及每个车队的悬架型式是会有一定区别的。
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