给你一个专业的回答,我这里说的轮胎是干胎,我想你问的大概也是干胎吧,因为全雨胎和半雨胎是完全和干胎不同的,干胎的正常工作温度是100度,一般胎压为1.1bar,低速行驶会降低轮胎温度,所以在F1比赛前都会有暖胎圈,这就是磨胎,低速行驶损失下压力,对轮胎符合提高,造成轮胎需要更大的接地面积,这样轮胎的胎压就降低了,和低温也有关系,更低的胎压是更有效率的抓住地面,但是要注意的是只要有0.2bar的差异就会毁掉整辆赛车,所以轮胎中灌的是特殊的混合气,而非空气!要注意!
是"胎"压流失吧? 再就是低速行驶胎压流失的说法那里来的呀?没听说过呀! 既然楼主加了补充,改正了拼音输入的小小错误,就说几句. 首先"低速行驶胎压流失"的说法那里来的?没听说过这种说法呀! 再就是比较长时间的地速行驶会造成轮胎温度下降,胎温下降后必然是胎温有一定的压力下降.但这点压力下降会在之后高速行驶,温度上升后恢复. 所以说"低速行驶胎压流失"的说法难以成立. 这个说法的来源那里呀???楼主能再给大家解释一下如何呀?
F1赛车低速行驶轮胎工作温度就会下降,胎压就会流失
F1赛车低速行驶轮胎工作温度就会下降,胎压就会流失
就是热涨冷缩啊，F1轮胎的工作温度要达到300度以上的啊，你说低速下怎么回不软啊。
study!
一是空气动力学， 二是空气热胀冷缩， 三这种车就是专为高速行驶的。
高速行驶可保持轮胎形状,而一旦降速,则轮胎变形,胎气减少!
我认为这个问题的好处就是告诉我们： 炎热夏天，在高速道路上持久高速行驶 1，要当心暴胎， 2，可以适当放掉点气，降低气压防止暴胎。
f1赛车的下压力来自车身的翼（尾翼及侧翼与其他的小风翼），风翼在高速运动中获得下压力，所以当速度下降时，压力下降。 note：f1赛车的基本原理与民用车不同，民用车所受的阻力很小，而f1则需由较高的阻力来获得下压力，阻力主要来自风翼。
赛车低速行驶时轮胎工作温度下降,胎压就会流失。
这个很简单啊,下压力是和气流的压力有关,低速弯道中车辆的速度减慢,空气对车身的作用力就会减小.车胎压力就会流失.这就是为什么在弯中下压力不够,轮胎抓地力不足,会转向不足,进不了弯.
会
胎压
有难度的问题啊，得找专业的问问了！
一般来讲，中速对轮胎最好，过高过低都不好。F1胎温100°C就够了，只要不过低就可以了
其实很简单,高速行驶时轮胎不完全接触地面,其间有高速气流.就像雨天汽车轮胎与地面间有半厘米的空间(普通家用车) 低速时不存在气流.
一般赛车的下压力都是空气动力学部件所提供的，原理就是伯努力方程，当气流或水流的速度越大时，其压强就越小，比如飞机的机翼就是上曲下直，因为飞机运动的速度是一定的，所以通过机翼上表面的气流速度就会快过于机翼下表面的，飞机就能得到方向向上的升力，而赛车上的气动部件的原理正好与之相反，因此当赛车的速度不够快时下压力就会减少。
楼主是想问“低速时，轮胎对地面的压力降低”吧？ 轮胎内部的气压，在高速和低速时由于温度的变化而相应的变化，对车的抓地力应该没有太多影响。 但是高速和低速时，由于赛车的空气动力外型，特别是前后定风翼，造成的轮胎对地面的压力，也就是抓地力的影响还是比较大的～～
因为空气的压强跟流速成反比 也就是速度越快 ，压强就越小 当F1 赛车高速行驶时通过下盘的气流很快 所以 下面的大气压远远小于1标准大气压，而赛车的上面大气压不变 所以压力差就大， 当赛车减速时 则相反
问胎压还是气流？是不我读书不够多，看不明白呀？
因为高速行使时,由于车的构造,车对地压力大,有助于抓地,而低速行使空气对车的压力小,所以车胎提供的压力就没用了
高速之后密度会增大，突然低速，密度减小，胎压就会流失。
是"胎"压流失吧? 再就是低速行驶胎压流失的说法那里来的呀?没听说过呀! ======================================= 既然楼主加了补充,改正了拼音输入的小小错误,就说几句. 首先"低速行驶胎压流失"的说法那里来的?没听说过这种说法呀! 再就是比较长时间的地速行驶会造成轮胎温度下降,胎温下降后必然是胎温有一定的压力下降.但这点压力下降会在之后高速行驶,温度上升后恢复. 所以说"低速行驶胎压流失"的说法难以成立. 这个说法的来源那里呀???楼主能再给大家解释一下如何呀?
因为F1的车身完全是为空气动力学设计的 据说F1速度上了300公里后可以贴着天花板跑 车速越快他的稳定性越好胎压自然也好
F1赛车低速行驶轮胎工作温度就会下降,胎压就会流失
去问问高手好了 把答案留给我啊 说简单点就是热胀冷缩 呵呵
答：以下行为会造成营养流失： 1吃太咸，“偷走”钙 研究发现，盐的摄入量越多，尿中排出的钙越多，钙的吸收也就越差。除了要学会计算盐罐里的盐，也要注意含有大量“隐形盐...详情>>
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