漂移，我喜欢用另一个词来称呼，“甩尾” 甩尾的缺点就不说了，增加底盘机件损耗，谁都舍不得拿自己的车来玩这个。楼上都说底盘低的车容易翻车，那我想不可能，底盘低是不容易翻的，只有底盘高的容易，如果你是司机的话我想你敢用桑塔那来个甩尾，却不敢用面包车来玩。
那才会翻！ 优点的话，那也就是速度快，一般转弯的话，一般都要带刹车减慢车速，然后挂低挡，出弯后再加油门，然后挂高挡继续走。但甩尾的话就不用了，发动机仍然保持高转速状态，出弯后放离合器就可以继续高速行驶了，可以争取2S左右的优势，但代价就是轮胎和离合器的急速磨损。
拉力塞我们经常可以看到甩尾，但F1我们看不到，因为F1赛车重心全在车后，摩纳哥赛道那个发卡弯谁想甩尾摆酷的话，结果只能是让车原地打转。 至于摩擦力，其实在甩尾的时候都是忽视摩擦力的，甩尾的目的是轮胎承受大量的摩擦力为代价，保证发动机高转速，争取出弯后的继续高速，而不是说甩尾就比正常开过去要快。
应该是侧滑 要讲专业名词!
除了轮胎和刹车片外应该没有别的东东了吧！不过最大的问题还是安全！
F1的重心在整车的尾部,而前后轮提供的磨擦力是相差不大的(快速刹车时重心会前移,为了不至于前轮失效),要甩尾时就必须以一个很大的角度滑过弯,这是极难控制的 ,车手没有能力在很短的时间内摆正,并且导致失去速度 更有可能无法摆正直接掉头了.
甩尾过弯会使赛车大幅减速,所以还是正常过弯快,拉力赛中采用甩尾过弯是为了保持赛车的稳定.---专业人士提供
答：两种方法： 1.在入弯前向转弯相反方向稍打方向盘，大概打20度左右马上反打方向盘（即打成转弯的方向）。 2.开始入弯时同时打方向和手煞，手煞时间根据车速和弯度决...详情>>
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