不是矢量发动机，只是普通的涡轮风扇发动机，相当于美国80年代初的技术（略有改进而已）。 
“太行”发动机是我国通过巴基斯坦获得F—16A战斗机后，参照其装备的普。惠F—100发动机研制的涡轮风扇发动机。原计划装备给歼—10，但一些技术始终不过关，歼—10只好先使用俄罗斯的AL—31F
为中国三代战机的心脏—太行发动机叫好！！！！
Ⅰ、新闻链接：
       “太行”航空发动机通过技术定型审查
　　 本报讯（记者李雨农 承京）记者从日前召开的中国一航发动机事业部工作会上获悉，我国自行研制的大推力涡轮风扇发动机——“太行”航空发动机最近通过技术设计定型审查。
  
　　
　　“太行”航空发动机性能先进、技术成熟，可一机多用，有较大的发展潜力，是航空工业打基础、上水平的重点项目。它的设计定型不仅是一航人航空报国、自强不息的非凡壮举，也是我国在攀登世界科技高峰征程上迈出的重大一步，标志着我国从此跨入了第三代航空发动机研制国家的行列，在自主研制航空发动机方面实现了从中等推力到大推力的跨越；从涡喷发动机到涡扇发动机的跨越；从第二代发动机到第三代发动机的跨越。
  对我国航空工业和国防现代化建设具有深远的历史意义。
　　 
Ⅱ、分析与评论：
经过从上世纪90年代开始的十几年的发展，大陆空军现在已经完成从二代战机到三代战机的换代工作，中国空军已经具备战略空军的雏形。中国空军目前已装备由近百架苏30MKK、接近两百架苏27—SK和国产化的歼十一、以及几十架歼十战机、和超过100架中华飞豹组成的总数超过四百架的三代战机空中核心打击机群。
  
但是中国在引进俄罗斯三代战机以及对其进行国产化的同时，在飞机的心脏-发动机国产化方面一直在受到很大的制约。俄罗斯作为世界航空大国他出于对飞机的核心技术—发动机制造的技术保密和它为了获得最佳经济效益的而不可能对中国进行发动机制造的技术转让是无可厚非的。
  引进和生产三代战机虽然是中国空军快速缩小与世界主要国家先进战机方面的差距有着重大的历史意义和现实作用。但是如果中国不能自主生产三代战机的心脏—涡扇发动机，那么一是在和平时期飞机的大修和另配件更换受到一定程度的制约；并且在战时对前线主力战机的战损补充将带来无法弥补的影响、同时也是中国空军能否取得战场的制空权控制的一个必不可少的先决条件。
  所以中国太行大推力涡轮风扇发动机的设计定型可以说明以下几方面的问题：
1、历史和现实意义：
面对美国在军事领域对中国的封锁和欧盟国家在美国的淫威下对中国的武器制裁，以及俄罗斯为保证它的既得利益而对中国进行的漫天要价。中国人依靠自己的聪明才智，终于制造出中国自己的大推力涡轮风扇发动机——“太行”。
  中国也从此成为这个世界上除美、俄、英、法之外的世界第五航空发动机制造大国。太行发动机研制的成功证明在这个世界上没有咱们中国人造不出来的东西，中华民族五千年的文明在我们这一代人手里得到传承和发扬光大。作为一个正直的中国人应该感到真正的自豪和欣慰。
  这也是对那些民族虚无主义者的最大的心理打击。也是对有些在美日面前摇尾乞怜的现代汉奸的一击重拳。一直以来在中国军网里弥漫的一种对中国自己的武器的不信任感，一会是什么中国空军的几大误区。一会又是什么中国航空制造业在拿阶段性的涡扇在忽悠国人。可是这个太行发动机以铁的事实对这些怀疑和疑惑做啦最好的说明。
  
2、技术水平和性能：
看来真正的太行就是那一直以来在网上流传的所谓涡扇十，也是那所谓我国用来安装在国产三代战机歼十上的发动机。太行应该是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。
  由于运用了高推预研的先进成果，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推重比为7。5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推重比7。
  1（国际标准，俄式标准为8。17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7。57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于AL ―31F，与F110相似。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛 扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。
  其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"•的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。WS-10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。
  其中先进风扇、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷口等多项设计技术填补了国内空白或达到国际先进水平。发动机制造技术和新材料的应用实现了一系列重大突破，上百项新工艺、新材料得到成功应用，先后攻克了几十项重大技术关键，解决了地面试验和空中试飞中暴露的上百个问题，按有关技术要求完成了全部地面考核试验和空中试飞任务，实现了设计定型。
  总体说来太行发动机的推力应大于AL- 31F的12500公斤，估计在13200公斤以上，推重比应在7。5以上，技术上相当于国际上70年代中期的水平。估计比F-16、F-15早期型的 F100-PW-100要好。
3、展望未来：
关于中国这款发动机的应用范围，一直以来在网上流传的都是涡扇十将用来替代中国从俄罗斯进口的AL- 31F发动机，并且是安装在中国自产的歼十战机上。
  首先太行发动机作为中国研制生产的国产发动机的应用范围是可以作为中国从俄罗斯进口的AL- 31F发动机的替换用机。也就是可以安装在中国现在安装有俄罗斯这款发动机的飞机上，从这点来说安装太行发动机在歼十飞机上在技术上没有什么克服不了的问题。但是中国空军现役的主力战机是中国从俄罗斯进口的苏27-Sk和中国已经大部分国产化的歼十一战机。
  而中国的歼十战机只是在中国空军主力战机中充当配角。所以中国太行发动机的最大用户是苏-27和歼十一战机。其实歼十战机在使用太行发动机以后可以达到全部国产化的最佳效果，可是歼十和中国海空军的空警2000大预、元级潜艇一样都是中国自己制造的顶尖国产武器，他们难免会遇到在实际使用过程中的各种技术问题。
  他们在批量生产前会有一个比较漫长的试制和调试时期。而在此之前是不可能加速装备的，这点从中国海军的宋级潜艇的生产和最后批量装备部队的过程中就可以看到中国自行研制一流国产武器的艰辛道路。另外看来太行发动机不可能安装在中国自行研制的枭龙、飞豹战机上，因为那样一来不单单是要对上述两种飞机进行重新设计外型匹配，而且是有些大材小用，至于对未来的飞豹三的发动机选型看来也只有在太行发动机的后续改型完成后才有可能考虑安装。
  另外太行发动机毕竟是与国际先进水平有二十年的差距。中国航空制造业只是取得了在涡扇航空发动机领域一个基础阶段的成果。我们有理由相信在十年以内中国航空业会在这个基础上研制出中国自己的推力矢量和二维或者三元控制的国产涡扇航空发动机。这点可以从俄罗斯现在的涡扇发动机的所有改型都是在AL- 31F发动机的基础上得到的。
  总之随着太行涡扇发动机的设计定型和未来的批量生产，中国空军在作战实力和未来的战时后勤保障上都拥有一个扎实的基础。我们应该为中国航空制造也取得的这一成果感到自豪同时为它叫好！！！
太行发动机的艰辛研制历程公元2005年12月28日，我国第一台自行研制的大推力涡轮风扇发动机在沈阳一航动力所诞生。
  中国一航将该型发动机定名为"太行"。