９个弯 巴塞罗纳赛道对现场观众来说也是个很好的赛道，设计者考虑到观众的视野，而且交通方便，即使在周日决赛都不会塞车。 这个赛道也是很多车手都喜欢的场地，属于技术型，拥有很长的直线及长距离的高速与低速的弯道，它起跑点的直线几乎是F-1赛道中最长的，这对于引擎是一大考验。
出发之后到直线路底的速度可达6档305kph，然后退到2?n以138kph进入ELF弯这里的G值可达2，再以3档189kph进入下一个反向弯。再来是较滑的雷诺弯，以4档228kph入弯，出弯时速可达273kph。到达Repsol弯之前可加速到6档290kph，然后减速到2档120kph入弯。
紧接着是2档88kph的Seat发夹弯，出弯后又是一个5档248kph的大角度弧弯，然后加速到254kph，之后是2档136kph的Wurth弯道，这里的G值可达2。1。
一小段加速到4档236kph后马上减速到3档200kph通过Campsa弯，出弯之后的小直线路段可加速到6档290kph，然后急煞车到减速到2档96kph通过La Caixa发夹弯，出弯后维持在3档并加速到217kph，然后减速到2档128kph进入Banc Sabadel长发夹弯，再加速到4档241kph准备通过New Holland弯，维持4档加速到255kph再稍收油门降到225kph通过最后一个La Caixa弯道，接着直冲终点。
使在周日决赛都不会塞车。 这个赛道也是很多车手都喜欢的场地，属于技术型，拥有很长的直线及长距离的高速与低速的弯道，它起跑点的直线几乎是F-1赛道中最长的，这对于引擎是一大考验。 出发之后到直线路底的速度可达6档305kph，然后退到2?n以138kph进入ELF弯这里的G值可达2，再以3档189kph进入下一个反向弯。
再来是较滑的雷诺弯，以4档228kph入弯，出弯时速可达273kph。到达Repsol弯之前可加速到6档290kph，然后减速到2档120kph入弯。 紧接着是2档88kph的Seat发夹弯，出弯后又是一个5档248kph的大角度弧弯，然后加速到254kph，之后是2档136kph的Wurth弯道，这里的G值可达2。
1。一小段加速到4档236kph后马上减速到3档200kph通过Campsa弯，出弯之后的小直线路段可加速到6档290kph，然后急煞车到减速到2档96kph通过La Caixa发夹弯，出弯后维持在3档并加速到217kph，然后减速到2档128kph进入Banc Sabadel长发夹弯，再加速到4档241kph准备通过New Holland弯，维持4档加速到255kph再稍收油门降到225kph通过最后一个La Caixa弯道，接着直冲终点。
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9个弯道
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９个弯道 巴塞罗纳赛道对现场观众来说也是个很好的赛道，设计者考虑到观众的视野，而且交通方便，即使在周日决赛都不会塞车。 这个赛道也是很多车手都喜欢的场地，属于技术型，拥有很长的直线及长距离的高速与低速的弯道，它起跑点的直线几乎是F-1赛道中最长的，这对于引擎是一大考验。
出发之后到直线路底的速度可达6档305kph，然后退到2?n以138kph进入ELF弯这里的G值可达2，再以3档189kph进入下一个反向弯。再来是较滑的雷诺弯，以4档228kph入弯，出弯时速可达273kph。到达Repsol弯之前可加速到6档290kph，然后减速到2档120kph入弯。
紧接着是2档88kph的Seat发夹弯，出弯后又是一个5档248kph的大角度弧弯，然后加速到254kph，之后是2档136kph的Wurth弯道，这里的G值可达2。1。一小段加速到4档236kph后马上减速到3档200kph通过Campsa弯，出弯之后的小直线路段可加速到6档290kph，然后急煞车到减速到2档96kph通过La Caixa发夹弯，出弯后维持在3档并加速到217kph，然后减速到2档128kph进入Banc Sabadel长发夹弯，再加速到4档241kph准备通过New Holland弯，维持4档加速到255kph再稍收油门降到225kph通过最后一个La Caixa弯道，接着直冲终点。
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巴塞罗纳赛道有点像一个倒着写的“山”字，长约４·７公里，是由着众多弯道构成的，赛道转弯非常急而且设计得比较危险。只有车辆的动平衡调校得非常好才能以高速完成比赛。比赛全程有３０７·３３６公里，车手们要在这里跑６５圈。 １３个弯道
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３２个弯道
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答：首先弯道名称分二大类： 1.技术名称，如：你说的发夹弯（180度弯），S弯，高速弯等等。 这些弯都没准确的定义，也都具有某些相似特性。如：发夹弯，很多赛道都设置...详情>>
答：详情>>
