所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。
这么小小的空间可不够讲完。这么顶级的赛车运动，要求可是一厚本书才讲得完。
安全快速稳定，同时对车的一些技术指标有严格的控制。
在F1赛坛，速度就是一切，为了追求速度，技师们从未停止过对赛车的改进;这些改进，一站就是一个台阶。可以毫不夸张的讲，没有一支车队的战车，在两站比赛中是完全一样的。
赛道的不同，对于赛车有着不同的要求，悬挂硬度、引擎扭矩输出、下压力、胎压设定、油箱大小，每一项设定都根据根据赛道的特性来调整改进。
那么针对炎热的雪邦站赛道，各车队战车又奉上了那些新科技，赛车上有发生了那些新变化，下文将为你揭晓。
105的前翼革新主要是主翼片中间大幅下沉，上层翼片后缘后延
丰田TF05：推出全新前翼
TF105换装全新前翼是车队在赛前便大力鼓吹的新计划，它的革新主要是底层主翼片中间急剧下沉(红箭头所指)，前缘向前突出，目的是为了最大限度的将失去的下压力夺回来。
因为根据新赛季的规则要求，前翼高度被升至15厘米，这直接导致了赛车前部下压力的大幅流失，而且前翼和前轮间的气流稳定性也随之降低；为对抗新规则，该项设计应运而生。
但这一举措并非丰田首创，因为在此前亮相的BAR007和FW27上早有过类似的设计。
不过TF105前翼的新意并非仅此一点，细看你会发现上层主翼片的后缘(黑箭头处)向后延展，目的同样是为了产生更多的下压力。
从本站的比赛来看，TF105的进步确实不小，特鲁利登上奖台就是佐证，看来这个新前翼没有少做贡献。
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要求很高
与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。
所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。
够快
因为F1大赛对赛车的要求很高，单说它的车轮，每个轮子在赛前就要用20千瓦的电力来保温
FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。
F1大赛对赛车的要求很高。
答：具体要求很多详情>>
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答：直播啊 11月03日00:30(正赛) 11月02日11:00(排位赛重播)详情>>
