水箱又称散热器,是水冷却系统中主要机件,其功用是发散热量 。冷却水在水套中吸收热量,流到散热气后将热量散去,再回到水套内而循环不断。 散热器主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在散热器上,由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通,热水由上而下流到下水箱时变为温水。
散热空气叶片则构成孔道,由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速,使大量的冷空气经空气孔道,将流经水管中冷却水的热量吸收,再发散于大气中。 冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量,从引擎中散发出去,使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常工作温度下工作。
水箱盖是水箱必备零件,现代汽车上所用大多为压力式水箱盖,可使冷却系统内的大气压力增加,水就可以在较高温下循环而不致沸腾。因水之沸点升高,冷却水蒸发量就减少,所以不必经常加水。(水箱盖乃消耗品,发现稍微溢水,就应换新,不然会引起温度升高,终致引擎毁。
F1赛车采用水冷加油冷技术。 必须解释的是： 1）无风冷概念： 风冷系统值得是引擎无须经间接介质（如：水，油等），直接通过空气冷却引擎汽缸的外表面。 假如F1包含风冷系统。那民用汽车中的风扇，前百叶窗等空气冷却设备怎么算？是否也算水冷+风冷？如果这类车辆中风扇系统算风冷的话，那按照这样的分类除船只外，还有不属于风冷系统的引擎吗？就算核电站（绝大多数）还有都有用于空气冷却的冷却塔。
是否也要问核电站是风冷还是水冷？ 当然这类东东属于分类范畴，没绝对的真理。但明白冷却系统的原理就非常重要啦。 F1冷却系统与民用普通车辆最大的差别就是。F1无民用车辆上水箱后面哪个风扇进行强制冷却。他必须靠车速带动空气直接吹在水箱上，所以F1赛车不能常时间低速行驶，不然就会出现类似民用车辆的水箱开锅故障（在F1上的具体表现不是水箱开锅，而是引擎因高温损坏）！ 2）关于油冷： F1赛车中的润滑油由于工作符合非常大，且这些设备外表面积很小。
所以也必须对这些润滑油进行冷却（民用车辆绝大多数都无此问题，都可依靠设备外壳直接散热）。 这时油冷却系统分成2类：1是油冷却系统与水系统无关；2是水油混合冷却系统，就是水冷却油后，水再进入散热器。 雷偌今年F1赛车采用的是：油水分离冷却系统 而威廉姆斯今年F1赛车采用的就是：油水复合冷却 但没一个车队强调自己是采用风+水+油冷却系统。
不然也成大笑话啦！！！ 如果没有冷却空气，可以说几乎所有车辆（包括火车）都无法正常行驶！ 但作为按引擎传统分类看。除部分摩托车，个别汽车及小型发动机设备（除草机等）采用风冷系统外，其他绝大多数引擎都是采用简接水冷系统（个别特殊引擎采用直接油冷，无水介质） 真希望以后不在看到这个意义不大的争论。
实际上国内产生F1赛车包含风冷系统的根源应该是主流媒体CCTV5。那些专家经常出现风冷这个词，而并未解释具体如何风冷，才造成国内广大受众的思维混乱！！！ 实际上那些嘉宾主持都清楚F1冷却系统是什么样的。但他们用词不注意，且出现风冷这个词的机会又太多。
没办法呀，谁叫我国TV系统属于政府高度管制（实际上竞技项目与政治关联不大，无须采用与新闻类似的严厉管制体系），无竞争呀！！。
是的
气冷
风冷
风冷
风冷,油冷和风冷三种冷却方式
是 风冷
F1赛车使用风冷和油冷和风冷三种冷却方式，侧面的两个进气口就是水箱和油冷器的进风口，发动机是水冷的，变速箱采用油冷，刹车装置是风冷，（可能你会问：哪有刹车不是风冷的？但是欧洲卡车锦标赛的刹车装置采用水冷）因为F1没有通常汽车上面使用的风扇，所以散热全靠高速行驶的气流来完成，因此，我们经常看到因为停车时间过长或车速过慢引起的发动机故障.
风冷和水冷吧，兴许还有别的方法。
是水冷
F1赛车使用风冷和油冷和风冷三种冷却方式，侧面的两个进气口就是水箱和油冷器的进风口，发动机是水冷的，变速箱采用油冷，刹车装置是风冷，（可能你会问：哪有刹车不是风冷的？但是欧洲卡车锦标赛的刹车装置采用水冷）因为F1没有通常汽车上面使用的风扇，所以散热全靠高速行驶的气流来完成，因此，我们经常看到因为停车时间过长或车速过慢引起的发动机故障
水箱又称散热器,是水冷却系统中主要机件,其功用是发散热量 .冷却水在水套中吸收热量,流到散热气后将热量散去,再回到水套内而循环不断. 散热器主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成.上水箱在散热器上,由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通,热水由上而下流到下水箱时变为温水.散热空气叶片则构成孔道,由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速,使大量的冷空气经空气孔道,将流经水管中冷却水的热量吸收,再发散于大气中.
水箱又称散热器,是水冷却系统中主要机件,其功用是发散热量 。冷却水在水套中吸收热量,流到散热气后将热量散去,再回到水套内而循环不断。 散热器主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在散热器上,由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通,热水由上而下流到下水箱时变为温水。
散热空气叶片则构成孔道,由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速,使大量的冷空气经空气孔道,将流经水管中冷却水的热量吸收,再发散于大气中。 冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量,从引擎中散发出去,使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常工作温度下工作。
水箱盖是水箱必备零件,现代汽车上所用大多为压力式水箱盖,可使冷却系统内的大气压力增加,水就可以在较高温下循环而不致沸腾。因水之沸点升高,冷却水蒸发量就减少,所以不必经常加水。(水箱盖乃消耗品,发现稍微溢水,就应换新,不然会引起温度升高,终致引擎毁 。
F1赛车使用风冷和油冷和风冷三种冷却方式，侧面的两个进气口就是水箱和油冷器的进风口，发动机是水冷的，变速箱采用油冷，刹车装置是风冷，（可能你会问：哪有刹车不是风冷的？但是欧洲卡车锦标赛的刹车装置采用水冷）因为F1没有通常汽车上面使用的风扇，所以散热全靠高速行驶的气流来完成，因此，我们经常看到因为停车时间过长或车速过慢引起的发动机故障
F1赛车使用风冷和油冷和风冷三种冷却方式，侧面的两个进气口就是水箱和油冷器的进风口，发动机是水冷的，变速箱采用油冷，刹车装置是风冷，（可能你会问：哪有刹车不是风冷的？但是欧洲卡车锦标赛的刹车装置采用水冷）因为F1没有通常汽车上面使用的风扇，所以散热全靠高速行驶的气流来完成，因此，我们经常看到因为停车时间过长或车速过慢引起的发动机故障.
用液压冷却系统
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