车厢分为车顶、侧墙、底架、端墙四大模块，每个模块内部又有很多个组成部件，所用的材料不尽相同。这些在行业内部是应知应会的，但是对于外界来说，这多少也算是技术信息吧。 铝合金动车组，如CRH2\CRH3\CRH5\CRH6等，由于结构轻量化的需要，大量采用了中空形式的铝合金型材。
考虑到型材的挤压成型技术可行性，以及结构对于材料的需求，基本上采用6000系铝合金材料，如6005、6082等。这些铝合金材料的焊接性能相对来说比较好，但是焊材等辅助材料费用高，对焊工的技能要求也高，焊缝还有30%左右的强度损失，铝合金的焊接不是一句两句能说清楚的。
比起碳钢，肯定是要求更高。好在现在国内铝合金焊接技术也已经比较成熟； 不锈钢动车组，如CRH1，与铝合金动车组的结构形式不一样，主要是采用一些滚弯件、压制件的点焊、弧焊结合起来的，主要是SUS301奥氏体不锈钢。这种奥氏体不锈钢的点焊、弧焊技术都发展和应用的比较成熟。
但是比起碳钢，也是复杂很多，主要受限于晶间腐蚀、马氏体含量等不锈钢焊接的常见问题，不锈钢的点焊应用要比弧焊可焊性更好；。
