因为喜欢所以喜欢，特别是它的赛车 新车全长4,530mm，轴距为3,090mm，代号为RVX-05的全新引擎将达到900马力的峰值功率，极限转速为19,000rpm，7挡变速箱是全新的。
在空气动力学设计上，按照新规则要求前鼻翼抬高，鼻锥的塑型变化不大，侧箱下缘略微收缩；在引擎进气口处，仍保留了TF104使用的小型中翼。尾翼变化显著：为满足国际汽联新规则要求，尾翼端板整块向前移动了15厘米。端板上开有麟状小孔，上缘后方被倾斜切割！ 全新的TF105由底盘技术主管麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)和引擎主管卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)携手打造。
嘉斯科因表示：“新车在技术上严格遵循国际汽联颁布的2005赛季技术规则，它由有着丰富沙场经验的TF104B发展而来，同时在性能上取得了大幅提升，以保证新车在2005赛季的竞争实力。” “我们非常感谢FIA在规则上的作出的平缓过渡，为了让新引擎达到新规则的高寿命要求，我们很早以前便开始发展新引擎。
在上赛季的比赛中，我们一直在不遗余力改进发动机的各个细节，其实在RVX-04上就已经开始将RVX-05的部分部件展开耐用性检验了。现在一台引擎要达到1500公里的寿命，这对于我们而言是一个巨大的挑战。我们相信全新的RVX-05将把车队在技术上的实力展露无疑！”技术主管卢卡-马莫里尼(Luca Marmorini)接着说道。
对于即将来临的2005赛季，已经在F1赛坛摸爬滚打了三个赛季的丰田车队相信，他们将迎来一个极富竞争力的全新时期。车队主席富田勉(Tsutomu Tomita)表示：我们的目标就是要赢得比赛，但是我们知道这需要时间。我们希望全新的TF105能带领车队在F1道路上实现大踏步的飞跃！” 丰田全新TF105战车技术参数： 车身总长 4,530mm 底盘结构 碳纤维蜂窝状单龙骨 车身轴距 3,090mm 油箱 ATL安全油箱 车身总高 950mm 前悬挂 碳纤维双叉臂＋碳纤维推拉杆 车身总宽 1,800mm 后悬挂 碳纤维双叉臂＋碳纤维推拉杆 整备质量 600KG(含车手和摄像头) 节气阀 萨切斯(Sachs)/丰田 引擎代号 RVX-05 轮毂供应商 BBS镁合金轮毂 气缸形式 V10 轮胎供应商 米其林 气缸排量 2998cc 刹车碟供应商 Brembo 最大功率 900HP 刹车卡钳供应商 Brembo 最高转速 19,000rpm 刹车碟材质 碳纤维复合材料 火花塞供应商 DENSO 驾驶座椅供应商 Sparco 气阀驱动方式 风力 车手HANS系统 丰田 燃油供应商 埃索(Esso) 电子系统 丰田/马涅利(Magneti Marelli) 润滑油供应商 埃索(Esso) 变速箱 7挡连续式半自动变速箱(＋1倒挡) 转向机构 丰田助力转向 方向盘显示系统 丰田/马涅利(Magneti Marelli)碳纤维显示仪 一，2005赛季车手阵容： 丰田车队的比赛车手还没等到上赛季结束便已敲定，而且效率之高，特鲁利在收官之前的日本大奖赛便开上了“日本车”；拉尔夫则必须把弗兰克交代的“活”干完。
拉尔夫＋特鲁利是一对既充满战斗力又能默契搭配的车手。拉尔夫的优势是能在赛车测试中为技师提供宝贵的建议，这对赛车性能的改进提高有着非常重要意义。特鲁利的闪光点则在于他在摩纳哥漂亮的一仗：杆位发车摘冠，但意大利人在赛场上稳定的表现同样值得称道！ 在二人的战绩对比上，拉尔夫-舒马赫要略胜一筹，截至目前，他已经斩获了6个分站冠军，而特鲁利则只有摩纳哥的一个，而参赛经历却非常接近：二人都于1997年开始进军F1，拉尔夫的总参赛场数127场，特鲁利130场。
在完赛率上，拉尔夫以81/127领先(特鲁利75/130)，不过这多少与驾驶的战车可靠性有关！对于新赛季的合作，二人对队友颇具好感，拉尔夫便曾说过：“特鲁利是一位容易相处的车手，他不像蒙托亚那样暴躁。” 现在丰田认为他们拥有目前F1赛坛顶级的车手阵容，这不仅是因为以上两位年轻锐利的正选车手搭档，更重要的是他们将用有过丰富参赛经验的老将担任试车工作：潘尼斯＋宗塔。
现年38岁高龄的潘尼斯在上赛道完成了他职业生涯中的最后一场大奖赛，但那是一个让人失望的结果——落后三圈第14位冲过终点！目前潘尼斯只表示他会在2005年为丰田试车，至于以后如何打算，没有给出答案！宗塔虽然没有潘尼斯的“资格老”，但仍有37场的大奖赛参赛经历。
不过只有18次冲过终点，四个赛季(1999 ～2004)仅积3分。宗塔在上赛季自意大利战开始接替达-马塔手中的“活”，一共跑了四站，均无功而返。 两位新人的加盟和潘尼斯降级试车，使得丰田车队原有的车手严重富余，达-马塔铁定走人，现在有传言称他已经在美国冠军系列赛找到了新“饭碗”。
效仿巴西人的做法，布里斯科在12月12日宣布加盟赛冠军系列赛嘉纳西车队(Chip Ganassi)。就这样，丰田车队2005赛季的车手阵容重组便宣告完成。 二，丰田车队2005赛季管理队伍： 目前丰田F1车队的主席职位由富田勉(Tsutomu Tomita)掌管，而瑞典人奥维-安德森(Ove Andersson)则退居车队顾问一职，这个瑞典白发老人曾是一位职业拉力车手。
担任车队副总裁和总经理的分别斋藤明彦(Toshiro Kurusu)和理查德-克里安(Richard Cregan)。 不过现在最受人关注的仍然是自上赛季加盟的麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)，他现在的官方职位是底盘技术主管(Technical Director Chassis)。
麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)的F1生涯始于1989年，当时他负责迈凯轮车队的赛车设计工作，后来曲折轮回于2000年转投到雷诺车队。三年后，被日本人重金邀请于2003年12月开始为科隆的队伍工作。 麦克-嘉斯科因(Mike Gascoyne)在F1赛坛的名声不小，但是在他转投到丰田车队的第一个赛季，却并未见到车队的战绩有丝毫提升。
对于媒体的这一质疑，他给出的解释是：当他开始为日本人工作时，TF104的整体框架已经定型，迫于比赛的推进步伐，他对TF104进行进一步改进提高的空间受到了严重限制。所以从某种意义上讲，TF104并不是他的作品，全新的TF105才是货真价实的“嘉斯科因造”——made in Gascoyne。
现在这个英国人已经为了他的新战车吹想了进军的号角，要求拉尔夫或者是特鲁利，必须将它(TF105)开上领奖台，只有这样才对得起日本人每年高达3亿欧元的消耗！ 。
因为他们有加斯克因，就什么简单，根据他在雷诺的成绩。
答：那是商业机密，外界没有人知道.除非你进入车队工作，但必须是高职位才有可能知道.外界只能知道一些片面信息.详情>>
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