赛道名称： 土耳其伊斯坦布尔赛道 地址： 官方网站： 总圈数： 58 总长度： 309。720公里 赛道表面特性： 赛道抓地性： 单圈长度： 5。340公里 单圈最快： 2005 胡安-帕布罗-蒙托亚 迈凯轮 1:24。
770 比赛日期： 2005年8月25日-8月27日 练习赛： 8月25日 第1次 16:00--17:00 第2次 19:00--20:00 8月26日 第3次 16:00--17:00 排位赛： 8月26日 19:00 正式比赛： 8月27日 20:00 历届冠军： 2005：雷克南 迈凯轮 - Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) 赛道介绍： 今年，土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家，土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。
伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角，包括8个左弯和6个右弯，比赛方向呈逆时针环绕。英美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手，当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。雷诺车队虽然没有亲自踏上赛道，但是他们也通过计算机模拟让阿隆索提前获得体验。
下面就让西班牙车手阿隆索为我们讲解他是如何应对伊斯坦布尔赛道的。 “首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。
其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。 3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。 首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。
驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。
接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。 从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。
8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。 从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。
9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。 这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。
通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。 最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。
12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。 这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。” 附：伊斯坦布尔赛道技术数据 赛道长度：5。
333公里 赛道宽度：14-21。5米 弯道数目：14个(8个左弯，6个右弯) 最小弯道半径：15米 最长直道长：720米 前直道长：655米 最高车速：320公里/小时(预计) 路肩数目：16个 最大坡度：8。
154%(2个下坡，3个上坡) 轮胎墙用胎：124000个 总观众容量：130000位 主看台容量：25000位 临时看台容量：50000位 草地看台容量：50000位 VIP包厢容量：5000位 停车场容量：12000辆 官方网站： 赛道图就到这里去看，图片太大了，上传不上来：） 。
伊斯坦布尔赛道技术数据：赛道长度：5。333公里 赛道宽度：14-21。5米 弯道数目：14个(8个左弯，6个右弯) 最小弯道半径：15米 最长直道长：720米 前直道长：655米 F1里面的第3条逆时针赛道（另外的是：巴西、圣马力诺）总圈数： 58 总长度： 309。
720公里 单圈长度： 5。340公里 2005年杆位：Raikkonen 1’26。797 2005年前3名：Raikkonen、Alonso、Montoya 首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。
1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。 3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。
速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。 首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。
进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。 接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。
这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。 从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。 8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。
赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。 从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。
赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。 这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。
这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。 最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。
12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。
赛道名称： 土耳其伊斯坦布尔赛道 总圈数： 58 总长度： 309。720公里 赛道表面特性： 赛道抓地性： 单圈长度： 5。340公里 单圈最快： 2005 胡安-帕布罗-蒙托亚 迈凯轮 1:24。770 比赛日期： 2005年8月25日-8月27日 练习赛： 8月25日 第1次 16:00--17:00 第2次 19:00--20:00 8月26日 第3次 16:00--17:00 排位赛： 8月26日 19:00 正式比赛： 8月27日 20:00 历届冠军： 2005：雷克南 迈凯轮 - Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes) 赛道介绍： 今年，土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家，土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。
伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角，包括8个左弯和6个右弯，比赛方向呈逆时针环绕。英美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手，当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。雷诺车队虽然没有亲自踏上赛道，但是他们也通过计算机模拟让阿隆索提前获得体验。
下面就让西班牙车手阿隆索为我们讲解他是如何应对伊斯坦布尔赛道的。 “首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。
其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。 3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。 首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。
驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。
接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。 从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。
8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。 从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。
9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。 这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。
通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。 最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。
12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。 这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。” 附：伊斯坦布尔赛道技术数据 赛道长度：5。
333公里 赛道宽度：14-21。5米 弯道数目：14个(8个左弯，6个右弯) 最小弯道半径：15米 最长直道长：720米 前直道长：655米 最高车速：320公里/小时(预计) 路肩数目：16个 最大坡度：8。
154%(2个下坡，3个上坡) 轮胎墙用胎：124000个 总观众容量：130000位 主看台容量：25000位 临时看台容量：50000位 草地看台容量：50000位 VIP包厢容量：5000位 停车场容量：12000辆 官方网站： 。
答：解放了觉得偶数大家佛手说得来看法了详情>>
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