(1) 故障现象经检查发现，发动机故障灯亮，EPC灯亮，左右转向指示灯不亮，ABS灯常亮，前后雾灯指示灯常亮。(2) 原因分析首先检查仪表搭铁线、ACC电源都正常，更换仪表后故障依旧存在，很显然故障在外部线路。用K81检测有故障码输出：仪表和ECU不能通信；仪表和ABS不能通信；仪表和ISU不能通信。
  根据故障码分析，该故障码可能与CAN有关。A5轿车和奇瑞其他系列车型电路系统有很大不同，采用了CAN-BUS多路数据信息传输系统，CAN控制器区域网络可实现传感器数据和电脑数据信息共享，简化结构，减少电线数量，提高控制效率。(3) 处理方法检查线路图可知，前ISU的A26#、A25#，ECU的62#、81#, ABS的3#、18#通过CAN网络的HIGH线和LOW线与仪表29#、 30#相互通信。
  尝试逐一拔掉ECU、ABS、ISU控制器插头，仪表仍然不正常（因为CAN数据共享，任一系统出现的故障都可能使其他电控系统工作异常）。用万用表测CAN的HIGH线和LOW线与地电阻，HIGH线为零，LOW线为无穷大，显然HIGH线搭铁，故障应该就在这里了。
  HIGH线搭铁，通信线路无法正常工作，导致仪表异常。顺着CAN网络布局查找，在仪表台横梁与空调蒸发器总成处线束被挤压到一起。CAN的白/绿HIGH线与黑色搭铁线挤在一起造成短路，重新包扎后测量电阻无穷大，通信电阻正常，装复仪表，打开点火开关，仪表自检显示正常，启动后故障灯熄灭。
  水温表、转速表工作正常，路试一切正常。(4) 经验总结CAN-BUS即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。CAN-BUS被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。
  CAN-BUS是一种多主方式的串行通信总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到10km时，CAN-BUS仍可提供高达5Kbps 的数据传输速率。由于CAN串行通信总线具有这些特性，它很自然地在汽车、制造业以及航空工业中受到广泛应用。
  A5 CAN总线采用双绞线对称布置，减小信号干扰。在整车中发动机ECU、ABS、仪表和前ISU采用CAN总线通信，其中，发动机ECU和仪表作为CAN总线的两个终端。为了防止信号通过终端后的反射，保证良好的抗干扰性，在终端中并联了四个60Q的电阻。
  在对CAN总线进行诊断、测量时，应通过以下方式进行。① 断开蓄电池负极连接。② 用万用表电阻挡测量诊断接口 6#和14#角的电阻，标准值应在59。5〜60Q之间。超过这个范围说明CAN线路有问题。③ 断开仪表插头，或ECU插头，仍然从诊断接口测量电阻应在115〜120Q之间，超过这个范围说明CAN线路有问题。
  
  ④ 断开ABS或前ISU插头，测量CAN线路电阻时为59。5〜60，因为这两个单元不是CAN总线的终端。CAN总线的数据传输，CAN总线的布置。A5的前ISU和后ISU之间通过LIN总线进行通信，LIN总线的优点在于成本低，不需要时钟，可以用单线式总线，一般用于汽车非安全系统的低速网络。