财政负担重：公共交通补贴超医卫 有关“北京地铁‘2元时代’或将终结”的讨论，在网上引起了轩然大波，实际上，大家可能忘了，从分段票价到一律2元，北京地铁票价已历经多次调整。现如今北京地铁全路网2元的单一票价，不仅低于上海、广州、南京等城市，更是低于14年前的北京地铁票价。
1999年12月，北京地铁票价曾一度调整为3元，2007年末，又降至2元。 马伯夷说，对于居民来说，“公交优先”直接体现低票价带来的低出行成本。但“公交优先”是一个庞大的系统工程，道路修建、轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设等都是组成部分。财政压力逐年增长，负担逐步加重，不利于公共交通的可持续发展。
亏本是支持北京地铁这次涨价的最重要依据和理由。低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。 从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损。据测算，北京地铁年亏损达10亿元以上。为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。
比如2012年，北京市级公共财政共支出2849。9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7。9%左右，比医疗卫生都要高。 结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成 2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。
然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。 马伯夷介绍说，通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61。7%。另据测算，北京地铁乘客一次出行乘坐距离6至14公里的比例约为35。
9%，公共交通使用结构不合理。 马伯夷坦言，希望通过价格杠杆，让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交。“前提是，我们能够尽快把地面公交的秩序，包括公交线路、线网、公交专用道进一步完善。使乘客乐意选择地面公交而达到合理分流。” 安全风险大：高峰期车厢满载率超半 此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。
市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。而据统计，本市地铁工作日日均客流突破1000万人次，最大客流达到1106万人次，个别线路高峰时间满载率144%，也就是差不多每平方米接近10个人。此次市政府下发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》中，调整地铁票价的另一个理由是“分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。
而2013年8月7日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，其中规定，北京地铁车厢内每平方米最多站5个人。
答：详情>>
问：求推荐几本关于金融投资理财和营销学方面的书，理论知识和实际运用相结合为主。急啊急...
答：花容的狐狸系列 很好详情>>
答：首先要知道什么是理财，什么是投资。 理财≠投资 理财是保住你现有的资产不贬值，不流失，不受损失。 投资则是去创造你想要的财富。 一般来说，都是先保障你现有的，再...详情>>
答：建议你可以先从基金投资开始，慢慢了解，之后可以买卖股票，买些书看看吧（如果对你有帮助，请设置“有用”，谢谢！）详情>>
