如何利用检测方法判断排气堵塞故障？

1．三元催化器破碎情况检查举升起车辆，观察车辆的三元催化器、消声器及排气管是否存在磕碰的外伤（重点查看三元催化器），如果有明显磕碰过的痕迹，那么排气堵塞的可能性会大大增加。用橡皮褪轻轻敲打三元催化器（避免重击震碎三元催化器的芯体），倾听是否有“哗啦哗啦”的声音，如果有此异响，说明三元催化器内部的蜂窝陶瓷载体破碎，必须要及时更换三元催化器总成。在这种情况下，即便当前排气未堵塞，但堵塞是迟早的事情。2...

1．三元催化器破碎情况检查举升起车辆，观察车辆的三元催化器、消声器及排气管是否存在磕碰的外伤（重点查看三元催化器），如果有明显磕碰过的痕迹，那么排气堵塞的可能性会大大增加。用橡皮褪轻轻敲打三元催化器（避免重击震碎三元催化器的芯体），倾听是否有“哗啦哗啦”的声音，如果有此异响，说明三元催化器内部的蜂窝陶瓷载体破碎，必须要及时更换三元催化器总成。在这种情况下，即便当前排气未堵塞，但堵塞是迟早的事情。2.排气背压测量排气背压测量是针对排气管路是否存在堵塞所进行的一种常用的检测方法。所谓排气背压，就是指排气的阻力压力。如果排气背压过高，则说明测量点的后端排气管路存在堵塞。通常，发动机在怠速时，排气背压不高于8kPa；在2500r/min时，扫汽背压一般不大于13.8kPa。在汽车的排气管路中，能造成排气堵塞（导致排气背压过高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在测量排气背压时，通常都是在三元催化器之前的排气管路上安装排气背压表。对于装有两个或两个以上三元催化器的排气管路，可以根据前期的判断确定在哪个三元催化器之前测量排气背压，或者按照由前至后的顺序依次进行测量。

真空度测试一台性能正常的自然吸气式汽油发动机，在正常怠速工况下，其进气歧管的真空度通常都会稳定在70kPa附近，当从怠速均匀加速至3000r/mines寸，这期间的真空度也不会发生明显的波动。对于排气发生堵塞的发动机而言，在怠速时，由于废气量少、气流速度缓慢，废气基本能够被排出体外，但当发动机加速时，废气量和气流速度都快速增加，堵塞的排气管路无法满足排气的需求，因而只能使废气受到阻挡，被迫反冲至进...

真空度测试一台性能正常的自然吸气式汽油发动机，在正常怠速工况下，其进气歧管的真空度通常都会稳定在70kPa附近，当从怠速均匀加速至3000r/mines寸，这期间的真空度也不会发生明显的波动。对于排气发生堵塞的发动机而言，在怠速时，由于废气量少、气流速度缓慢，废气基本能够被排出体外，但当发动机加速时，废气量和气流速度都快速增加，堵塞的排气管路无法满足排气的需求，因而只能使废气受到阻挡，被迫反冲至进气管路，从而出现加速时进气歧管真空度持续下降的现象。所以，当排气发生堵塞时，所测得的发动机进气歧管的真空度情况是：在怠速工况下，进气歧管的真空度基本会稳定在70kPa附近；随着发动机转速的持续升高，真空度则不断下降。按照

数据流分析（1）利用燃油修正值的变化判断排气堵塞故障对于一台性能正常的发动机实施急加速，短期燃油修正值会向正值方向变化（燃油加浓）。这是因为，随着加速的进行，进气量增加，瞬间的混合汽浓度变稀，氧传感器检测到这一浓度变化后，会将该信息反馈给ECU，ECU于是会做出燃油加浓的决定，从而呈现出的数据流为短期燃油修正值向正值方向增加。而当发动机排气堵塞时急加速，由于废气的反窜使进入汽缸的新鲜空气减少，氧传...

数据流分析（1）利用燃油修正值的变化判断排气堵塞故障对于一台性能正常的发动机实施急加速，短期燃油修正值会向正值方向变化（燃油加浓）。这是因为，随着加速的进行，进气量增加，瞬间的混合汽浓度变稀，氧传感器检测到这一浓度变化后，会将该信息反馈给ECU，ECU于是会做出燃油加浓的决定，从而呈现出的数据流为短期燃油修正值向正值方向增加。而当发动机排气堵塞时急加速，由于废气的反窜使进入汽缸的新鲜空气减少，氧传感器检测到的废气氧浓度随之降低，导致短期燃油修正值向负值方向变化。利用这一特点，通过对短期燃油修正值变化情况的观测，就可以判断出发动机是否存在排气堵塞的情况。（2）利用尾气分析仪检测排气堵塞故障将尾气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min，再次读取HC值，如果HC值升高，则表示排气阻力过大。