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国产大预（型号为空警2000）与A-50皆采用伊尔-76运轮机作平台，故外形和飞行性能很接近。其最大起飞重量近二百一十吨，载油量七十多吨，在万米高空巡航时速七百至七百六十公里，续航时间七点五小时，在离基地一千公里处可巡逻四小时，可通过空中加油延长时间，机背雷达天线罩直径约十三米左右，高两米，厚度与之相近。
   
不过除此之外，两者几乎无甚相同，然而外形的接近却可混淆敌方视线。有军事迷和网友通过仔细观察发现，大预雷达天线下面有一白色的三角形，这个等边三角形有一角正对着垂直尾翼，大量的仰视照片证实这一三角形从未改变角度，换句话说雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定在支架上不动的。
  这一事实印证了大预采用的，是比美俄领先一代的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位采测，所以不需要再采用落后的机械扫描旋转天线。有一点必须要知道，就是旧式预警机雷达天线即使不在工作状态，但为减少气流引起机身共振，故仍然是以每分钟六次的恒速旋转。
  由此证明大预采用的确是固定式相控阵天线，引伸出来也证明中国已有效解决了天线引致机身共振的一系列难题。
 国产大预既不同于采用旋转天线的美俄预警机，也不同于以色列前卫但未成熟的费尔康共形相控阵固定天线，它集两家所长，既采用相控阵雷达，但仍沿用不旋转的碟型天线。
  虽然共形相控阵天线乃未来主流，但目前世界各国皆未成熟，连以色列为中国（将转卖给印度）的A-501装上的费尔康相控阵雷达，亦已用回传统碟形天线。大预采用这种天线，既有利于混淆与A-50的区别，亦有利于降低技术风险和开发成本，加快形成战斗力。毕竟碟形天线在各国的资料多如牛毛，中国在上世纪七十年代初改装的空警一号预警原型机就是其一，经验和教训自然能够减少风险。
   
因为加装的天线不与机身共形，所以对载机的速度、耗油量、续航时间、航程等皆有一定影响，原因在于它影响了飞机原有的气动外形，并增加了阻力，产生的紊流对尾翼效率也有所降低。阻力具体来说有三种：一是天线罩攻角产生的升力形成的诱导阻力；二是压差阻力：三是摩擦阻力，起着主要作用的是诱导阻力。
  因此为减少这些负面影响，选择成熟和有改装潜力的载机，形状和大小合适的天线罩就极为重要。可见伊尔-76飞机和跟A-50上野蜂雷达天线罩极为接近的同类罩形，对大预来说非常适合。 
该机在论证过程中，确定了要担任防空预警、战机控制、引导对地／海攻击、海陆搜索、被动探测（秘密预警）、救生支援、通信中断等功能，优先次序从前到后。
  在系统组成和性能论证中要求包括：载机和飞行保障分系统，相控阵预警雷达分系统、数据处理和显示控制分系统、任务软件分系统、电子侦察和通信侦察分系统、综合导航分系统、二次雷达分系统（询问机相控阵天线嵌在雷达主阵天线上）、自卫电子战分系统、地面保障分系统等。
   
在雷达采测性能论证中解决了雷达最大作用距离、杂波功率、对动态范围和系统稳定度的要求、由机身遮挡形成的盲区、天线低旁办电平、探测覆盖范围表示等。在雷达探测性能检验论证中，确定了雷达、目标、环境参数测定·检验飞行的航线、架次和数据处理。在决定采用相控阵雷达体制后，又选择了S波段 （4000MMZ）频率和数十个发射接收模块／每行，对目标高度的测量确立了单脉冲测角法。
   
在系统集成瓶颈方面，14处所突破了任务电子系统与载机的矛盾，雷达天线与载机气动性能的矛盾，载机变形与振动对雷达天线的影响，载机与天线罩对雷达天线波瓣影响，其他任务电子分系统天线在载机上的布局，任电子系统在载机舱内的布置等难题。其成绩令中外瞩目。
  
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