成为一级方程式赛车手的条件？ 成为一名一级方程式赛车手，站在世界摩托体育的最高峰，这一梦想是每一位车手所共有的。但是，要获得该项比赛的参赛席位是很不容易的。以前，进入一级方程式一般都是经过了F3、F3000的比赛考验后获得一级方程式的参赛席位。
能进入一级方程式大赛的都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中，也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手，如1998年的冠军哈基宁、过去的爱尔顿塞纳和普罗斯特都是这些"跳龙门"的车手中的优等生。 但是，最近几年来，这种传统的晋级方式开始有了改变，主要原因在于一级方程式赛车的参赛车队的减少使得一级方程式赛车的席位减少。
另外一个原因就是各家车队的开发经费越来越大。所以，即使在F3、F3000比赛中获得了好成绩也不一定能等到空缺的一级方程式赛车的席位。即使有了参赛的席位，车队也往往把优先权给与那些能带来高额赞助费的车手。所以，近年来晋级加入一级方程式赛车界的车手中，以车队测试车手、FIAGT、ITC等转业车手居多。
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驾驶证
体力和智慧 F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。 与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。
要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一阶段，在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。
在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。 第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。
此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。 第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。
特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的，例如英美车队的巴顿、迈凯轮车队的库尔哈德等。 除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，例如乔丹车队的海菲尔德、威廉姆斯车队的蒙托亚等。
这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说迈凯轮车队的芬兰小将莱科宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。 第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼成绩的同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。
试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。 第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也就几个人。
因此除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。 。
如何成为F1车手 您也想坐进一级方程式的赛车开两圈？没问题！24万美元一天———这是一级方程式各车队的平均价格，而且有意者还要等很长时间，因为各个车队的比赛和测试的日程十分紧凑。而一级方程式的赛车手往往也需要巨额的经济支持才能够坐上梦想汽车的宝座。
据行内人士称，今年美洲虎车队的新秀克莱恩的赞助商“红牛”(RedBull)向车队提供了1200万欧元的赞助。 F1是一个消耗金钱的无底洞。据估计，每个车队每年的经费在1。5亿到3亿美元之间。但是据目前来看，一级方程式的赛车还是欧洲人的强项。
虽然已经有一位中国人董荷斌坐进了一级方程式的赛车，但是离成为一名真正的一级方程式赛车手还有距离。 想开一级方程式不能从零开始，要不然就是拿自己的性命开玩笑。开一辆900马力的法拉利和开一辆功率90马力的桑塔纳2000不同，油门轻轻一踩车就飞起来了。
F1又是后轮驱动，只要轻轻一转方向盘，车马上就打转，偏出赛道是小事，伤了胳膊伤了腿可就麻烦了。 想成为F1的赛车手要从小型赛车开始。董荷斌驾驶的宝马方程式(FormelBMW)的引擎功率为140马力，和一辆国产奥迪A4的功率相当。与此类型相当的赛车等级还有，福特方程式(FormelFord，145马力)以及ADAC方程式(FormelADAC，使用宝马摩托车发动机，131马力)。
如果一个年轻车手能够掌握好这一级别的赛车，就可以进入高一级赛车，三级方程式(Formel3，大约210马力，2升的排气量，五个前进挡和一个倒挡)。 现在欧洲各国(德国，法国，意大利)组织了一个三级方程式欧洲联赛(Formel3EUROSERIES， )。
此外，英国、意大利、德国、美国、澳大利亚、南非以及亚洲还各有自己的三级方程式比赛。车手想要参加这些赛事，必须有足够的经济基础。在竞争激烈的欧洲，一名赛车手想要参加三级方程式欧洲联赛，每年需要大约50-60万欧元。很多有才华的赛车手就是因为没有能够找到赞助商而无法进入高一级的赛车系列，因此无缘F1。
每年8月，荷兰的海边城市赞得弗尔得(Zandvoort)和每年11月份，在澳门和韩国的昌远分别会举行一次国际性的万宝路三级方程式联赛，参赛选手是来自各个国家车队的选手。这被看成是三级方程式的世界杯。 与三级方程式相当的还有一个雷诺方程式(FormelRenault，180马力)，但是其知名度远远不如三级方程式。
最近，雷诺又推出了一种新型的方程式雷诺V6(FormelRenaultV6，372马力)，旨在成为F1和F3之间的“F2”。 结束了三级方程式，幸运的赛车手如果能够找到赞助商，往往就能跨入一级方程式的门槛，例如著名巴西车手塞纳和美洲虎车队的新人克莱恩，或者找到一份作为车队试车手的工作。
实际上，在三级方程式和一级方程式中间，还有一个3000级方程式(Formel3000，495马力)。3000级方程式每年的赛事日程和一级方程式一样，是每次F1赛事的支持性表演节目(Supportingprograms)。 中国人在方程式赛车重在不断努力：董荷斌开始宝马方程式，并试图向三级方程式冲刺；江藤一已经参加雷诺方程式的角逐；香港新秀18岁的詹家图(KitoJim)据称也要参加今年度的雷诺方程式。
而老一辈赛车手香港人李英健(MarchyLee)已经驰骋过法国的三级方程式和澳门三级方程式大赛，澳门人何汉强在去年11月举行的万宝路F3大师赛澳门格兰披治世界杯大赛中获得总成绩第7名。帮助何汉强参加澳门大赛的德国三级方程式欧洲联赛科勒斯(Kolles)车队的总裁克林-科勒斯博士说：“不是每位车手都有机会跨进一级方程式的门槛，也不是每位一级方程式的赛车手都能挣钱。
这需要个人的天赋和强大的经济支柱。” 。
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