请问汽车散热器和空调散热器有啥区别?
空调散热器的标准名称我不知道，就是立式空调上面哪个波纹状的热交换装置，我是想通过给散热器供循环热水，然后给室内加温，但不知道汽车散热器和空调散热器哪个更合适，请高手达人给予指点，谢谢。
你的问题可能是问：用热水循环的方式给住户房间（并非车）内加热，在散热器的选择上用汽车散热器好还是空调（包括家用空调和车用空调）散热器好？ 空调散热器（含家用及车用）的标准名称叫冷凝器，俗称散热板。汽车发动机散热器俗称水箱。 依我之见，用空调散热器好。
原因有二，一是空调散热器的进．出水管都有螺丝口或波纹管连接，用胶管加扼卡安装很方便。（而汽车散热器｀俗称水箱＇的进．出口水管的管口太大且位置形状不规则，不好安装连接管，再加之有的上水室还有一个带盖的喇叭口式的加水口，还有的在上水室有一个接副水箱的管口，密封处理很麻烦且耐压较差）。
二是空调散热器可以承受较高的压力，使用起来很安全。至于是家用或车用空调散热器哪个好，这要看房间的面积来选择散热器的大小，（家用或车用空调散热器热交换效率都差不多），需考虑的是材料的来源要方便和价格以及形状，可以选用废弃的（最好是平板式的）家用或车用的空调散热器即可。
亲爱的朋友，如果没猜差错的话，我的回答可能对你有帮助。 。
为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。
为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。
发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。
实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。
同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀；二是气水分离不好容易气阻；三是温度高冷却液容易沸腾逸走。
因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，冷却系统普遍采用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。
因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。 参考资料： 散热片，一般是由鳍板的金属片，多为铝制，高档的是铜制。靠金属的导热性和鳍片结构的散热性来降温。 散热风扇就是一个小风扇，利用空冷降温。
散热器是总称，包括散热片、风扇，还有其他结构的散热器如半导体散热器、水冷散热器等等。
以前见过农村用汽车水箱做“土空调”，用的是大货车的水箱，是铜的，利用循环热水注满水箱，后面用一个风扇将加热后的空气吹出来，不用风扇也行但效果差一些，说白了就是用水箱代替家用的暖气片，效果应该比家用空调的散热器好，当然，这取决于你能提供的热水温度，因它体积大，循环的热水多总热量也就大，
空调会好些 故障率低些`
我来说这个问题 汽车和空调散热原理从大的上来说都一样，都是水冷散热，通过水作为传导介质，循环到盘管（就是你不知道叫什么的东西上），在通过大面积的换热鳞片（就是你说的波纹状）通过风扇，强制风冷散热。 你说给室内加热，是给汽车室内加热么？现在的汽车室内加热就是靠发动机冷却循环水，通过二次交换来给室内供暖的阿？ 他那个是两个循环系统，供暖循环系统的热水的温度，是通过发动机散热系统中交换出来的。 你说哪个更合适？这个不好说，不能大也不能小，要根据空间的大小来定，一般来讲都可以的。无非就是盘管+鳞片+风扇
你好!汽车散热器俗称为水箱,它是散去发动机的热量,避免发动机高温,正常运行.在严冷天气供给人们暖气.它是由汽车工作台里的小水箱,鼓风机吹出热风够车暖气,而空调散热器俗称为冷凝器,散热由空调高压管过来的热量防止暴管,也起到制冷好的效果!你要安装的话就装空调散热器即冷凝器，它安装方便承受的压力是水箱的好倍，安全在一方面它的散热好真真能起到冬暖夏凉的效果，注意安装时，在冷凝器的前面或是后面最好装一风机起到及散热又吹出风供你享用。注意安全。祝你一路顺风!身体健康！阖家幸福！财源滚滚！
为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。
为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。
发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。
实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。
同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀；二是气水分离不好容易气阻；三是温度高冷却液容易沸腾逸走。
因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而“随机应变”，冷却系统普遍采用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。
因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。 参考资料： 空调散热器 一种二媒空调散热器，将内器设计为∩形管，设计带有调节阀的旁通管，设计与内器相连的加水考克，增设加湿水囊，增设电热棒，可根据需要调节三通阀，以调节外器温度，加湿水囊中盛有供挥发的水，以增加加湿效果。
在采暖期外使用本实用新型时可接通电源加热电热棒，以加热外器内的导热液，使外器散热。在作为热水器使用时，可先将外器内部冲洗净，注入自来水，并由出水开关接出热水即可。外器外部可以做出一定的图案以增加装饰效果。 。
空调会好些 故障率低些`
答：通过放热管，用60~ 80尤热水循环散热加温。热水可通过锅 炉加热获得，或直接利用工业废水和温泉。热水往复循环的动力 可依靠本身的重力或水泵。其中用重力循环虽节...详情>>
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