电喷汽车最典型的故障就是积炭现象。 积炭可以分气门、燃烧室积炭和进气管积炭两种。 1气门、燃烧室积炭 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却 留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。
如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积炭就更严重且形成的速度也更快。由于积炭的结构类似海绵，当门形成积炭以后每次喷人汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 2进气管积炭 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积炭。
一方面这些积炭会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积炭还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油熄火、尾气超标、费油等现象。
如果驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，说明气门很有可能已经积炭了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换蓄电池后无怠速，说明车的进气管已经积炭很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子。 在汽车维修中对于进气管积炭的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积炭的程度。
但是对于气门积炭诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店有三种诊断方法。 (1)解体法。就是把发动机拆开，检查是否有积炭产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。 (2)内窥镜检查。
把火花塞或是喷油器拆下，用内窥镜观察气门积炭的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。 (3)观察反馈电压变化。用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积炭的存在。
一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0。3~0。7 V 之间波动，而且应该在10 s 之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积炭，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0。3~0。7 V变成0。 1～0。9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。
用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环控制电喷的汽车使用，因为只有闭环控制系统才配备氧传感器。 在汽车维修中对于积炭的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积炭产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
下面介绍几个减少和预防积炭产生的方法。 第一，加注高质量的汽油。 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积炭的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号汽油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积炭结层，并能逐渐活化原有的积炭颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣产品会得到相反的效果。 第二，不要长时间怠速行驶。
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积炭也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷作用变得也很弱，会促进积炭的沉积。 第三，多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积炭。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有异曲同工之妙，把原来在转速2 000 r/min时换挡变成2 500 r/min 转换，不但可以有效预防积炭生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。
第四，注意熄火时机。 对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，应在怠速运转10 min后再熄火，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积炭的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积炭产生的方法有可能不太容易实现。
那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万~4万km时做一下进气系统免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆进气道、气门、油路等容易形成积炭的部位进行清积炭操作。这样能有效减少积炭对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳状态。
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答：在变速箱没有挂空挡的情况下，是靠车辆的惯性，反拖发动机使其维持转动，通常在发动机转速降至1500转左右时，为防止发动机熄火，电脑恢复供油。 在变速箱置于空挡的情...详情>>
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