故障现象一辆中通LCK6601D3F客车装备江淮HFC4DA1系列电控高压共轨柴油发 动机，采用博世EDC16电控系统，如图5-21所示。该车在行车途中听到发动机传出类似于 金属撞击的声音，之后车辆出现踩加速踏板没有反应的现象，大约lmin后车辆自行熄火 后，无法再次启动。
  故障诊断与排除接车后首先检查发动机外观，未发现明显开裂或损坏的部位。打开点  火开关至“ON”位置，发动机故障灯点亮2S后自动熄灭，用万用表测量水温传感器连接器 的电压，为4。 8V，说明发动机EDC正常工作，连接诊断仪读取故障码，系统显示没有故障码。
  经分析认为，可能是机械部分或者燃油系统有故障。首先检查燃油系统，低压部分油路  为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清 器，输油泵和高压泵的低压区。拆掉原车油箱至手油栗的出油管，重新从油箱接一根油管到  手油栗，松开手油泵出油口，按压手油泵，很快有连续的燃油流出，将出油口管接上，然后 继续按压手油泵直到手油栗变沉重无法继续按压为止，这样就可以排除由于低压油路供油不  足而导致的发动机无法启动，但发动机依旧无法启动。
  拆卸喷油器高压进油管，打起动机，发现进油管没有燃油流出。怀疑高压油泵未向共轨  管内供油，于是拆卸高压油泵出油管，打起动机运转，没有高压油喷出。博世共轨EDC16系统的高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它通过带轮法兰盘、皮带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过3000r/inin。
  高压泵用柴油作 为润滑剂，因此对水分较为敏感，柴油中的水可造成油泵的严重故障。高压油泵上安装有用 来控制进人高压油泵高压腔柴油量多少的燃油计量阀。柴油被三个呈辐射状安装的互隔  120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈有3次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持 较稳定的负荷。
  16N*m的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的1/9,这就意味着共 轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面负荷相对较少。所需的动力是随着共轨压力和泵的  速度（供油量）成比例上升的。齿轮式输油泵将燃油从油箱中泵吸，经过带有油水分离装置的燃油滤清器到达高压泵的  进油口。
  输油泵使燃油经安全阀的节流孔进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使3个泵的 柱塞按照凸轮的外形上下运动。高压泵的柱塞向下运动时（吸油行程），输油泵使燃油经高压泵进油计量比例阀和回油  阀进人柱塞腔，在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油被密封， 它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀便被打开，被  压缩的燃油就进人了高压循环。
  柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程），压力减 小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内  的压力降至低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。燃油计量阀安装在高压油栗的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，而其调整  要求受ECU控制。
  燃油计量阀在控制线圈通电时，计量阀是导通的，在控制信号最大时可以提供最大流量  的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵燃油计量阀进油截面积而增大或减小油量。EDC16系统的高压油泵要产生高压油需要同时满足两个条件，一是转速大于200r/min; 二是正时相位正确。
  如果ECU同时检测到有严重故障，也会控制燃油计量阀关闭，使高压 油泵不能产生高压油，如轨压传感器异常、燃油计量阀异常等。因为故障诊断仪未读取到相关故障码，因此初步排除共轨压力传感器及燃油计量阀电路  方面的故障，于是重点检查高压油泵机械故障及正时相位。
  拆卸高压油泵回油管，打起动机拖转，回油管有大量回油，说明高压油泵的输油泵工作  正常。打开点火开关至“ON”挡，用手触摸燃油计量阀有振动感，说明燃油计量阀工作 正常。连接故障诊断仪，启动车辆，读取启动过程的数据流，发现在“同步状态”一栏一直是  数字3,但正常的同步状态应该是48,车辆才可能启动成功。
  EDC16系统的同步状态由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同确定。启动发动机 时，ECU需采集曲轴位置、凸轮轴位置及凸轮轴位置信号来判定一缸上止点。如果失去凸 轮轴位置信号，系统无法设定喷油时刻。当飞轮转动2圈后，系统仍检测不到发动机转速信  号即曲轴位置传感器信号时，便无法得知当前的曲轴位置，不能确定正确的喷射时刻，系统 会控制高压油泵及喷油器不工作，所以发动机无法启动。
  首先拆检前齿轮室盖，凸轮轴位置传感器及感应铁位置正确，未发现故障。然后拆检变  速箱总成及离合器压盘，在拆卸压盘的过程中发现有两块1cm左右的条状金属从飞轮壳内 掉出来，经检查，是飞轮上的信号齿脱落的两块金属。故障排除更换新的飞轮（飞轮与信号盘一体）后，试车，发动机顺利启动，故障 排除。