全部答案

2019-02-11 01:31:11

•   轮胎尺寸标注的分类繁多，常见的标注方式我们可以总结为以下几种： 毫米式：如265/70R16，它代表的意思是轮胎总宽（注意不是触地的胎面宽）265毫米，胎壁高度265X70%毫米，安装轮毂的直径16英寸。毫米式是当前最常见的标注方式。 英寸式：如31X10。
    5R15，它代表的意思是轮胎直径31英寸，轮胎总宽10。5英寸，安装轮毂的直径是15英寸。英寸式多见于一些R15的AT、MT级别的SUV轮胎。 数字式：标注方式为“宽度－安装轮毂直径”，如老款陆巡家族常用的7。00－16，代表的意思是宽度7英寸，安装轮毂直径16英寸。
    数字式标注当前大多用于载重型卡车。 在一定的条件内，轮胎直径越大通过性能越好，轮胎越宽附着力也越好。此外，轮胎的扁平比决定了特定路况的抓地力，如果你注重爱车的越野表现，尽量选择扁平比在70以上的轮胎。 载重和速度 以LT275/70R16 119S这个比较完整的标注为例，LT代表轻卡用轮胎，275/70R16代表尺寸，119代表轮胎的安全载重最大为864公斤，一般来说，只要前方标注有LT，你就可以让你的爱车放心载重了。
     上面标注中的最后一个字母S代表速度级别，表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4。8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。我们常用的速度等级有： P: 150公里/小时 Q: 160公里/小时 R: 170公里/小时 S: 180公里/小时 T: 190公里/小时 H: 210公里/小时 V: 240公里/小时 W: 270公里/小时 Y: 300公里/小时 Z, ZR: 速度高于240公里/小时 随着SUV极速的不断提高，了解轮胎速度等级显得非常重要，而一般的AT和MT轮胎速度等级都不是很高，狂飙前切记了解。
     轮胎也分丑俊，并不是所有难看的轮胎都有它设计的道理，因此我们信任“大家闺秀”，事实证明大品牌的轮胎设计得确实比较好看，而胎纹就是轮胎外表的灵魂。除了好看，胎纹对于轮胎的特定性能起决定性的作用，让我们以不同地段的虚拟旅程来感受不同花纹的区别。
     前文曾经交待过，我们常用HT、AT、MT来界定轮胎花纹的类型，其中HT包括一些更加接近轿车用的轮胎，MT包括一些具有超大牙齿的泥地胎和攀岩胎，尽管有些牙齿大到你不太相信它们是用来滚动的。请注意，本文所述的花纹类型仅限于一线品牌轮胎内的相关规格。
     城市： 没有理由在这么好的路上忍受轮胎的震动和噪音，HT轮胎细密的花纹会带来足够的舒适，除了噪音小，柔薄的胎壁能够提供更多的过滤减震性能。HT轮胎在良好的铺装路面上提供了最大的抓地力，不会让你在急刹车和拐弯时提心吊胆。由于花纹细密，滚动顺畅，所以爱车的极速和最低的油耗一定是诞生在使用HT轮胎的时候。
     大多数HT轮胎胎纹的样子与豪放的SUV不太般配，实际上HT轮胎跟轿车用轮胎已经没有什么大的区别，比如在北京车展展出的豪华SUV“世爵”采用的轮胎就是BFGoodrich轿车专用的G-Force轮胎，保时捷卡宴、宝马X系列、奔驰ML等无一不采用更加轿车化的HT轮胎。
    由于HT胎体娇弱，会经常受到马路沿儿和小钉子的肆意欺负，但是我还是建议你准备一套，如果你对舒适、油耗以及公路操控要求过高的话。 新时代的AT轮胎在舒适和公路操控性方面已经接近于HT轮胎，耳朵敏感的人能听见一些行驶的噪音，但是AT轮胎的胎体很厚实，不必担心马路沿儿让它起包，小钉子也扎不透它。
    AT轮胎的花纹更大，沟槽宽深，在外型和气质上更是HT轮胎不能攀比的，最重要的是它也可以在公路上操控自如并提供不错的舒适性和油耗，所以，只要你有野心，无论去不去越野，还是来一套吧，做做样子也好。 除了做秀，MT轮胎在城里只是个累赘，尽管它酷毙了。
    用MT轮胎最怕的是塞车时的低速震动和在公路上飘忽的抓地力，由于接地面积小，胎齿受到的压强大，在坚硬的柏油路上会加快磨损，另外，你需要每百公里多付出近20块的油钱。如果你不是每个周末都要去越野，还是老老实实地把MT轮胎放在车库里面吧。 乡村： 拥有SUV，就是为了偶尔逃离城市，出了城，我们才发现有如此多类型的路，就连柏油路也变得坑洼不断。
    如果你还是用着HT轮胎，过度坑洼的路面会给它的胎体造成严重的破坏，而且细密的胎面在不干净的柏油路上也失去了良好的抓地力。柏油路还好，到了一些简易铺装路上，一些小石子就足以穿透它娇弱的胎体，如果你想开得快一点，你还要应付不断的甩尾、失控、再甩尾、再失控．． 乡村是AT轮胎的用武之地，恰当的花纹沟槽能够有效排开薄土、石子的干扰，取得最大的抓地力，也不必担心碎石可以伤害它。
    在简易的路面上，AT轮胎良好的循迹性不仅能给安全驾驶带来保障，还能在你想体验“漂移”的时候提供“恰当”的抓地力和抗磨损能力，你能想象HT轮胎剧烈摩擦碎石的惨烈，或者MT轮胎磕磕绊绊滑动的情景吗？唯有AT轮胎，就连WRC（世界拉力锦标赛）的土路赛段专用轮胎都是借鉴了AT轮胎的设计。
     AT（All-Terrain）轮胎就是为了复杂的地面而生的，面对良好的柏油路、雨后多样的泥路和雪后间或的“地穿甲”，只有AT轮胎才能兼顾。当你遇到艰险的时候，AT轮胎就算失去了抓地力，还能提供最起码的坚固屏障，因为大多数品牌的AT和MT轮胎在胎体构造上是一样厚实的。
     MT轮胎在复杂路面上也能提供不错的驾驶感受，只是通往乡村的柏油路太长，权衡之下，我们还是把它继续留在车库里面吧。 野外： 去没有道路的野外，是大多数SUV的使命和欲望。如果说乡村之旅HT轮胎慢点开还能将就的话，到了野外，HT轮胎就可以彻底退休了。
     野外的挑战多样化，前进过程中最难克服的是烂泥和石头，轮胎排除烂泥和抓住岩石的能力尤为重要。AT轮胎的设计可以应付“路面”上的千变万化，但是离开“路面”之后，不够大的胎齿和沟槽就无法坦然应付烂泥和石头了 MT轮胎的“大牙”此时显然派上了用场！它能够穿透烂泥的表层，让胎齿尽量抓住硬底而取得抓地力。
    但是MT轮胎在烂泥地的适应能力也不是无限的——比如沼泽，只有履带才有资格试试。对待一些需要攀越的大块岩石，MT轮胎的“大牙”和宽大的沟槽可以相互配合，“咬”住岩石的边缘获得抓地力。MT轮胎还有一个制胜法宝，就是胎侧还设计有胎齿，有时候就是靠这点侧面的摩擦力，才让你的爱车如获救命稻草般脱困。
     尽管MT轮胎是野外之王，但是不要将它神化，知道“有可为有不可为”才是上策，总有它够不到底的泥地，也有它无处下口的石头，另外MT轮胎除了胎面的牙齿厚了一点点，它的结实程度跟AT是没有本质的区别的。 沙漠： 野外也有例外，其中我们最热爱的就是沙漠。
    各地的沙漠类型都不太一样，我们去沙漠的体验也呈多样化，所以在沙漠里用什么轮胎不一而足，不过不管用什么轮胎，包括专用的沙漠工程胎，在沙漠顺畅前行，都必须要调整轮胎气压以减少接地压强。 在同样的气压下，HT轮胎产生的直接压强肯定是最小的，其次是AT和MT。
    压强小，会让车不至于轻易陷入沙中，而且可以用“滑移”这种技巧让车子行进得更加顺畅并减少侧翻的危险。这样说来，我们是不是一定要用HT轮胎去沙漠呢？ 如果你只是想去沙漠边缘散散心，而且通往沙漠的路况很好，我们可以使用HT轮胎，只需配合适当的驾驶技巧即可享受沙漠的乐趣。
    不过我们的雄心一直不在沙漠边缘，而在腹地，甚至穿越整个沙漠。HT轮胎长时间低气压行驶会有脱离轮毂或者爆胎的危险，而且面对沙漠的综合地带，如碎石、草根，它几乎不能前行，所以AT轮胎是我们比较好的选择。 MT轮胎真的不适合沙漠吗？答案是否定的。如果你是去参加一场沙漠竞赛，如果你的赛车马力够大重心够低，MT轮胎就是你的最佳选择。
    在沙漠中高速飞奔，轮胎对地面的压强已经不是主导因素，你的速度多快与你卷起的沙子重量成正比，这也遵循了动量守恒的定律，MT轮胎的大牙可以向后翻动更多的沙子来让你的推动力，而且在高速转弯时，MT轮胎还可以嵌入沙地更深以取得精确的转向轨迹。不过切记，一旦你放慢速度甚至停车，MT的优势就会立刻转变为劣势。
    

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  樱***

  2019-02-11 01:31:11

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