在F1的比赛中，赛车的重心越低，车辆驾驶起来就越稳，从而在过弯时就可以有更大的弯角速度。而引擎是赛车中最重的部分之一，所以，降低引擎重心就可以降低整个赛车的重心，而最有效的解决方法就是改变气缸的夹角。所以，使用V型气缸成为人们研发引擎的主要方向。
另外，V缸还可以减低引擎重量和长度，使得引擎的体积更小。这些特性对引擎设计师，特别是F1引擎设计师有着不可抗拒的诱惑。(F1中规定：赛车在加上车手不装油的情况下，车重不得超过600公斤，这就给设计者划下了严格的限制。通常一个车队的做法是，在设计时，赛车的空量极限是550公斤。
目前，不少车队有能力将车重控制在500公斤上下，这样的话，在每一站，车队还可以根据不同的赛道和天况使用配平压舱物)V缸技术最早是意大利车厂兰西亚(LANCIA，成立于1906年的老字号)实力最强。后来越来越多车厂都投入其中。V缸技术中，最大的缺点就是由于汽缸成一定倾斜角，所以很容易出现振动。
而这种振动对F-1赛车来说是致命的。不过，合理设计引擎夹角能够有效地防止振动。 。
赛车的重心越低，车辆驾驶起来就越稳.
发动机运作时候的稳定性和发动机气缸夹角度数有关，一个最简单的公式就是：发动机两个气缸之间的夹角度数×发动机的气缸数量＝圆周的倍数。如果不符合这个公式，发动机在运作过程中将产生抖动和不稳定。目前，F1的发动机气缸夹角度数都是统一的72度，这个度数并不是FIA或者其他组织规定的，而是各大车队的研究结果的统一，也是客观事实的统一。这样一来，72度×10个气缸＝720度，正好是圆周360度的2倍。这样的气缸布局可以让发动机高速运作的时候保持绝对的稳定。
两气缸的夹角乘以汽缸数如果等于圆周的倍数，最容易让引擎达到平衡，从而消弭引擎震动。
雷诺车队已经决定，明年放弃111度夹角V10引擎改用传统的90度夹角V10引擎。
一般来说，两气缸的夹角乘以汽缸数如果等于圆周的倍数，最容易让引擎达到平衡，从而消弭引擎震动。在最近5个F1赛季中，引擎分成两种：72度夹角(乘以10缸正好720度)和90度(乘以10缸900度——两周半)到了现在，大多数车队都是使用90度夹角引擎。
答：详情>>
答：是的,绝对是的!详情>>
问：普利司通花这么大的代价赞助F1赛事是否值得？赞助体育赛事能为企业带来哪些益处?
答：赞助体育赛事能为企业带来很多益处，概括起来主要的几点有：扩大企业知名度、提高产品销售额以及促进企业技术改造。 1996年，普利司通、米其林和固特异3家轮胎制...详情>>
答：常说的卫视体育台（STAR Sports）是默多克的传媒帝国新闻集团（News Corporation）位于亚洲的子公司，由星空传媒和ESPN 各占一半股份的E...详情>>
