F1悬挂系统 由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。 弹簧VS扭力杆 F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。 悬挂系统与悬架区别是： 悬架应该指的是悬挂系统中用于支撑重量的部分，未包含当中起缓冲减震的部件。
1 楼说的真是专业！顶！
就是一楼的
近年来F1的悬挂结构一直没有新的突破，全部采用双叉形臂加推杆式的悬挂系统。究竟这个结构和普通的汽车悬挂有什么不同呢？ 典型的汽车悬挂系统 麦弗逊式可算得上汽车最常见的悬挂系统，很多汽车都采用这种结构。这种结构的 优点是构造简单、方便安装和维修。一般而言，麦弗逊式悬挂的悬挂行程为10-15厘米。 F1悬挂系统 由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。 弹簧VS扭力杆 F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。
答：应该是赛道。每条赛道都有不同的特点，每辆赛车的调教师在比赛开始前都会把赛车调到最大程度的适应这个赛道详情>>
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