五菱之光来做保养顺便换防冻液。车主说车的水温总是高，风扇要在第一道红杠才会转。先后换过3个水箱(其中在维修站换过一个)，换过一次缸床，换过一个水泵，节温器也摘了。(有病乱投医，经朋友介绍就来我这了)
按照常规检测，发现风扇的确在红线(115°)位置转。
但是副水箱不往外喷水(经查电路图水箱风扇经继电器由电脑控制电脑水温传感器是2线的 水温表单独一个传感器)根据车主的叙述，排除机械问题，怀疑水温表虚高电路故障。接431进摩托罗拉2代系统看数据流正常，水温在94。2°风扇工作，水温表正好在红线处。
根据以往的经验怀疑搭铁线不好，所以检查仪表搭铁线，甚至将仪表搭铁线直接引线搭到电瓶负极。但问题依然!于是想到是水温表的问题。拆解，发现没有异样。用万用表测量水温表线圈电阻正常。于是装车，检测仪表火线电压12。5V，启动车后13。8V。怀疑水温表电源稳压有问题，于是用L7808给水温表单独做了一个电源，装车试用(心想)这回一定好了。
眼见着指针缓缓上升，心也提到嗓子眼儿了。。。。。。
车主有些着急，说不行就换表吧(要知道新表一出售就不退货的)。我想也只好这样了。此时天色已晚，就开车去维修站拿表。路上我发现开大灯水温指针到了第二条红线(H)，也就是最高温度!关了大灯，水温就降至第一条红线。
此时我在想还是搭铁线的问题。记得长安之星在节温器盖儿的地方有一条搭铁线，五菱之光却没有，只有一条搭铁线一端与电瓶负极用一颗螺丝上在电瓶前面的大架子上，另一端上在排气只管的隔热板上。是不是这里有问题?马上回店，用电瓶连接线一端夹在电瓶负极，另一端夹在进气只管的螺丝上，水温降了!!!至此故障彻底排除。
总结:在用尽浑身解数之后，我发现问题是那样简单。简单的出乎想象---水温表传感器搭铁不良。掌握细节，观察入微，即是对客户负责，也是对自己负责，更会赢得客户!
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