直-8的“新型号”包括空军的直-8K系列和AC313。
二者均发展自民用的直-8F，直-8K主要按照军队要求配装了一些必要的电子设备，并无任何武器设置。海航的直-8是唯一有固定武器配置的，但他们的直-8不是新直-8，AC313是民机。so，我们只说空军的。
  
直-8K和米-17相比较——
有效商载和吊运载重旗鼓相当，比不出上下，机舱内商载都是4吨，垂直吊运直-8K略占优势，能达到5吨，而米-17一般能达到4吨左右。
机舱容积上，直-8K占优势，这种直升机的机舱高度超过1。8米，一般中国人（当然突击队员很多都比较高）都可以站立在里面；而米-17的机舱里多数人都得弯着腰。
  
发动机上，直-8K占优势，它的三台PT6B-67A型发动机不仅整体功率比米-17的两台TV3-117VM/VMA要强悍，而且三发的可靠性也比双发多了保障，因为双发直升机如果一台停车只能确保就近迫降、三发直升机即使一台发动机停车也能继续飞行。
  
同时，直-8K安装有先进的全数字式航空发动机控制系统，这一点老款式米-17可望不可即，即使新机也只有少部分拥有这个东西。这种装备能够降低机组的工作负荷，驾驶直升机本身就是劳神费力的活儿。
说山地高原性能，直-8K三台发动机起飞总功率接近4400千瓦，米-17双发只能达到3500千瓦左右；二者都是12~13吨级体重，不难发现在高原飞行上米-17还得“补课”，陆航少量的米-17V7据说不错，但也只是提高了发动机总功率，却没有改变主减速器，所以发动机的功效并不能得到充分利用。
  
说直升机的通用性，米-17胜出。因为它无论是运输、突击还是兼职作临时武装直升机都很成熟，而这一点直-8K还是“新童鞋”，得继续学习深造。
说便捷性，米-17依然胜出，因为米-17的机舱虽然狭小一些，但是机舱开口比直-8K多而方便，无论作为特战突击、救援还是紧急时刻脱离都比直-8K速度快，但这不是什么大的优势，直-8K并非不能改进。
  
价格上，米-17以单价3000~6000万元人民币完胜直-8K的7000~8000万元人民币，对于第三世界国家来说，这一点不能不重视。
说完了。