一，我国物流企业存在的问题及出路
  2008-6-3 9:24:00 中华物流网
　　
    物流在我国的发展可以追溯到八十年代末期，作为第三利润源泉，物流在“以销定产”的计划体制年代，曾经为我国的经济发展做出了很大的贡献；随着社会的进步，我国市场机制的逐渐转变，物流的概念发生了很大的变化，由“物质资料的运动”改变为“利用信息技术为消费者提供低成本的服务”。
  物流的定义在发生着变化，同样，物流企业的服务也在发生着很大的变化，物流企业正在紧随着网络经济的飞速发展，从单纯的仓储、运输向规模化、网络化现代物流的方向阔步前进。
　　一、我国现阶段物流企业的分类
　　任何行业的分析分类都离不开它的时代背景，物流企业也不例外，在我国，我们可以把现阶段的物流企业概括性地分为两种：物流作业企业和物流信息企业。
   
　　（1）物流作业企业。对外提供运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工等第三方服务的独立企业，他们一般是利用原始或者先进的技能和技术，为其他企业提供服务和增值服务的储运公司。
　　（2）物流信息企业。通过Internet，利用信息网络、电子商务等手段向社会、企业及个人提供新闻、行业动态、企业目录、供求检索等信息服务的电子商务物流公司。
  
　　二、物流作业企业
　　我国的物流作业企业发展时间较长，数量也较多，但长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金严重浪费。
  由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调剂，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。即使发展到现在，我国物流作业企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）是对我国目前绝大多数物流作业企业的最好写照。
  
　　中国“入世”后，对我国物流作业企业的影响将是一把“双刃剑”。一方面，随着市场的进一步开放，大量的外资企业（如UPS、CIRCLE、EXEL等）涌入，“大浪淘沙”，某些势单力薄物流作业企业必将被淘汰出局；而另一方面，也迫使一些有眼光的企业为避免陷入孤军奋战、分散经营的局面，将适时调整战略，加强联合，搞“兵团”作战，以货源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术的优点整合企业内部的业务流程，通过兼并、代理等方式，走规模经营之路，向第三方综合物流的方向发展。
  而现阶段我国物流作业企业的最大弱点即缺乏规模经营、网络化运作的概念，信息沟通成为其很大的障碍。
　　三、物流信息企业
　　物流信息企业可以说是电子商务时代发展的产物，它最直接的产品就是物流信息网站。我们知道物流的运作中不断产生大量的信息，信息在物流活动中能有效地强化物流计划、物流作业和物流能力。
  同时，信息技术的进步和依此形成的信息流又成为提高物流服务水平的关键要素之一。正是鉴于信息在物流活动中的重要作用，正是由于看到了物流作业企业的信息落后，在电子商务飞速发展的时代，我国企业又不失时机的推出了电子商务物流系统（物流信息网站）。但是，物流信息网站本身不可能实现最终物流，它只是利用自身的优势，以一种最为直接的概念指导物的流量、流向和物流时间。
  
　　我们知道，单纯的信息服务网站很难产生大的利润，同样，作为第三利润源泉的实现手段之一的物流信息网站，如果没有具体的业务，自身也不可能产生很大的利润。因此，可以说物流网站最终存在是以物流作业活动为生存基础的。
    华尔街权威分析家指出，拥有庞大的市场机会是一家成功网站的首要特点。
  物流网站作为提供企业之间信息服务的专门机构，并不具备这一特点。首先那些有足够资金和力量做物流信息处理的大企业，不会去做所谓专门的“BTOB”物流交易平台网站，他们将建立自己的专用物流网络信息系统，这一点在大型IT企业如IBM、HP、联想已得到印证，并且在其他产业主导者中，亦表露无遗，例如，带有传奇色彩的工业巨头通用汽车公司和Bech Lehem钢铁公司近期都投资近千万美元发展自己的整套专用系统。
  而对于各行业的小企业，大多数尚无这方面意识，有这个意识的，如一些小企业，也没有这方面的需求和能力。虽然目前一些物流网站有较高的页面浏览量，前景看好，而实际上并不如此，他们仅仅靠风险投资得以短期内维持，而其中的泡沫没有实体的支撑，最终将会破灭，在靠电子商务“飞天”的网络经济时代，物流信息企业只有靠实实在在的市场“落地”才是其最好的出路。
  
　　经过近半年的狂热和炒作，互联网企业以及其投资者正变得越来越现实，从去年的单纯追求点击率和网站规模，到现在找准市场缝隙准确定位；从以往的亏损越多越光荣,到今天拼命琢磨赚钱的运营模式；从过去的越前卫越吃香，到现在的一提信息网站，就说其离不开实体。
  显然，网络企业已经从“烧钱”向想办法赚钱转变。其实物流信息企业（物流信息网站）最大的目的应该是赢利，在现在，物流信息网站靠创意、融资、炒作、上市的方式，已经是一条行不通的路，对于信息企业来说，只有赢利才是其最可能的出路，而如何才能赢利呢？或是靠广告，或是靠其自身给外部企业带来的巨大效率，而单纯的物流信息企业本身在这一严峻的环境中很难存活，只有在发展到一定规模后，发展物流实体企业，或是与物流实体企业合作，扩大数据交易量，才是其可能的出路。
  
　　四、促进物流作业与信息企业的紧密结合
　　21世纪已经来临，物流在本世纪将会是一个什么样子呢,面对强大的内外部竞争压力,物流企业的出路在何方？现在还没有一个很好的“解决方案”，但有一点可以肯定，物流业必将沿着综合化、规模化、网络化、现代化的方向发生巨大的变革。
  
　　对于物流作业企业，加强信息技术方面的投资或与物流信息企业联合，完善企业信息系统建设，加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供网络化、强有力的信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，通过并购、代理等方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业的规模，才有可能在以后的竞争中不被淘汰，并且通过这种方式，使网络融入企业的管理与生产，给企业带来大的变化：一是服务加值；二是增强了与客户的联系；三是市场扩大；四是给顾客带来许多方便；五是建立起适应网络发展的新型管理机制；六是员工素质大幅提高；七是减少库存；八是减少人力，实现人力与物力资源的最佳配置；九是减少配件供给时间；十是降低采购费用。
  建立起一种“效率式交易”的管理与生产模式。
　　对于物流信息企业，在发展到一定规模之后开展物流实体作业业务或与现有的物流作业企业联合，使物流信息企业与物流作业企业紧密联系、互相促进，在促进网络经济发展的同时，提高全社会的经济运转效率，通过优化后的实体以最低的成本为企业提供更好的服务，以此来产生利润。
  
　　高科技离不开传统企业，传统企业也离不开高科技，信息产业作为传统产业扩大规模，持续发展的动力，只有与传统经济相辅相成，才不可能不会成为无根之木，而同样传统企业也只有依靠高科技才能发挥最大的潜力，为社会、为人类创造各大的财富，才能在以后激烈的竞争中立于不败之地。
  
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二，直击物流企业经营要害
  2008-5-20 9:46:00 航运交易公报
　　
    现代物流的风险与对策 
　　目前，社会已进入了一个风险管理的时代，要求企业必须了解风险、识别风险和学会控制风险。
  同样，对于从事现代物流（第三方物流）的企业来讲，风险的评估与管理是使其健康发展和高效运作的保证。谁能将风险降到最小范围、最低程度，且能事先将风险予以转移，谁就能获得最大的利润。 
　　物流商面临的风险 与客户合同的责任风险 
　　物流商与客户之间的法律责任主要体现于双方所签的合同，目前在签署这类合同中，人们发现某些大客户凭借自己雄厚的经济实力，在谈判中往往处于有利的地位，提出一些特别的要求与条件，而物流商常常迫于商业上的压力而接受某些苛刻甚至是“无理”的条款。
  合同中订立此类极不合理的条款，一旦产生纠纷，后果可想而知，有可能会导致物流商破产。 
　　与分包商合同的责任风险 
　　物流商是所有“供应链”的组织者，其中有的“供应链”由自己负责，有的“供应链”需要委托分包商来具体实施。但实践中物流商常常期与资信好的分包商合作，不仅能降低物流经营的成本，也可使物流商的责任风险降到最低点。
  反之，如遇到一个资信差的分包商，甚至分包商突然宣布破产或倒闭，物流商的损失更无法得到弥补。在与分包商合作中即物流运作的全程中，当客户发生损失时，无论是物流商的过失还是分包商的过失，都要由物流商先承担对外赔偿责任。尽管物流商在赔付后，尚可向负有责任的分包商进行追偿，但由于物流商与客户和分包商所签合同分别是背对背的合同，因此所适用的法律往往是不一样的，其豁免条款、赔偿责任限额及诉讼时效也是不一样的，致使物流商常常得不到全部赔偿。
   
　　与信息系统提供商合同的责任风险 
　　物流商要想开展物流服务离不开信息技术，而物流商在利用信息技术时面临着以下两个问题：一是信息系统出现故障；二是商业秘密受到侵犯。一旦信息系统发生故障造成物流商的业务无法正常进行，不能及时履行向客户提供信息的服务，甚至资料全部丢失，损失相当巨大。
  解决此类纠纷时，如果合同中根据有关法律明确地划分了双方的责任，则纠纷容易解决；如果没有作出明确的规定，同时既查不出原因，又确定不了责任方，则纠纷就很难解决。所以，物流商在与信息系统提供商签订合同时应明确双方的责任，明确信息系统提供商在何种情况下需承担多大的责任是十分重要的。
   
　　承担第三者法律责任风险 
　　物流商除基于上述三种合同关系要承担责任外，还基于侵权行为要承担第三者法律责任，而且因第三者责任引起的赔偿有时也是相当惊人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其是承运原油的船舶发生漏油，引起周围的生命财产损坏或造成环境污染时，也要承担第三者责任并给予赔偿。
   
　　除了上述所提及的风险，物流商还要面对投资、提供物流方案、提供金融服务、商品特性及责任范围加大等带来的一系列风险。 
　　风险防范的措施 
　　制定物流特别法 
　　目前，与物流有关的各种政策和法规为数不少，但专门针对物流的法律法规尚没有，而现存的法规又不可避免地存在着某些不适应的问题，例如：相互抵触的问题，如何适应ＷＴＯ条件下的现代物流市场问题，以及是否有利于现代物流的发展等？现代物流的政策和法规无疑是影响物流发展和降低现代物流风险的一个重要因素。
  法律滞后，就会有人钻法律的空子，造成不公平竞争下企业的压力和破产。呼吁立法部门尽早制定有关现代物流的特别法来调整这一全新的法律关系，该法律的出台，将有利于加强对现代物流的监督管理，明确有关各方的权利和义务。 
　　规范与协调行业管理 
　　随着我国物流行业的发展，物流市场的主体不断增加，物流市场的竞争不断加剧，物流行业协会对物流市场的规范与协调作用也越来越重要，发展和完善物流行业的自律已经提上日程。
   
　　现在与物流相关的协会、学会、联合会等已不在少数，都自称权威，各自为政，但实际上缺乏一个真正具有权威性，能起到协调、管理物流方面事务的行业机构。所以呼吁尽快成立一个物流行业协会来协调统一物流商的活动，营造一个正常而又健康的物流市场环境，使之规范经营，合理竞争，有利于降低其风险与促进物流业的发展。
   
　　采取防范措施 从源头抓起 
　　与一家资信好、业务操作非常规范的客户进行合作是物流业风险防范的起点，选准这样的客户，即使出现一些问题，也能较快较好地协商解决。 
　　签订合同需慎之又慎 
　　现代物流不是简单的代理、运输、仓储、保管、报关等合同的签订。
  它所出售的是一个方案，是按一定流程管理的设计方案，该流程要解决企业的各种疑难问题，达到简化程序、减低成本、提高管理水平、提高企业经济效益和市场竞争能力的效果，合同涉及的环节多、时间长、要求复杂。所以签订时应注意：合同的合理性，完善性及是否具有可行性，是否考虑到其经济性等。
   
　　投保责任险获得保险理赔 
　　有关现代物流业务的风险保险已在逐步开展，但大多数的传统物流商还只停留在投保货运代理责任险的阶段。所以一些专门从事现代物流的物流商应慎重考虑投保自己的责任险，将其责任风险事先予以转移才是上策。值得注意的是，当所适用的法律与合同条款中的物流商免责条款越少，赔偿限额越小，保费就越高，反之，保费就越低。
  由一家物流商分散单项去投保，营业额较小，保费较高，由几家公司集中多项去投保，营业额较大，保费较低。当然，影响保费高低的还有其它一些因素，如公司的资信情况、营业额的大小、人员的素质、管理水平的高低、采用运输工具的好坏、何种运输方式、去哪些地区与国家，适用何种法律以及采用何种设施、何种单据、有无豁免条款、责任赔偿限额条款、曾发生过事故与否等等。
   
　　另外，物流商之所以要投保其责任险，目的就是为了当发生风险导致物流商承担责任时，能及时从保险公司得到赔偿，而索赔手续对于物流商来说，是极为重要的。 
　　成立应急中心处理突发事件 
　　成立处理“突发性”事件的应急中心，由具有权威性和有经验的人员组成。
  在加强风险的预防和控制的基础上，建立起风险发生的应急管理机制。 
　　高度重视商品的特殊性 
　　对每一个项目都要进行评估，分析风险的性质，找出主要风险可能在哪几个环节，而最容易出问题的又在哪里，从而给予高度重视；尤其对一些特殊商品，如贵重的且价值高的商品及危险品，或条件较苛刻的，如在运送时间方面要求严格的物品；当信息发生故障，引起电脑系统失灵时，对于特殊商品更要有一套应急的机制与处理办法。
   
　　有效补救办法 
　　当风险发生时，应尽早向上级报告，防止损失的扩大。平时所有员工都应详细阅读并牢记过失与疏忽之避免规定，使工作尽可能准确、安全。然而，如果确实发生了差错，千万不要试图隐瞒。错误或疏忽处理得越早，就越有机会阻止更加严重的问题发生。
   
　　建立风险评估机制 
　　现代物流的建设投资较大，周期较长，效益较好，风险也较大。因此，开拓现代物流业务只有规划是不行的，须邀请曾经做过现代物流项目、既有理论又有实践经验的人士，从规划的另一方面，配合规划做出一份客观的、实事求是的、既有现象又有分析的“风险评估报告”。
   
　　制定风险管理程序 
　　根据实际情况制定出一套风险管理程序，并严格按照程序进行操作。并且不断的进行风险管理的培训，增强风险意识，尤其是各级领导的风险管理观念与知识。 
　　总之，现代物流的风险涉及的范围很广，风险的各种类型差别也很大。
  我们可将风险的大小量化为发生频率或概率，即很少发生、经常发生或者频繁发生；也可以根据结果量化为轻微的、严重的和灾难性的。风险的类型可以初步划分为运作事故、运作灾难以及更为战略性的风险。而对于不同类型的风险应采取不同的风险管理，例如分摊、转移、降低或避免。
   
 
 
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