●全雨胎 全雨胎又是另一种完全不同的领域了，他功能就是要把下雨时地面上的水迅速地排开，好让轮胎的胎块可以接触到地面，所以假如地面上的水分太多，胎块无法接触到地面就会失去抓地力而打滑，原本FIA的规定是一场比赛可以使用三种不同胎质的雨胎，其中包括半雨胎及两种不同胎质的全雨胎，但自今年起，一场比赛只可以使用一种胎质的雨胎，因此轮胎供应商在雨胎的设计上面临挑战。
每场比赛之前，车队必须向FIA官员报备他们想要使用的轮胎，这些轮胎经过无数次的电脑模拟，以确定胎纹的设计是否完美，而多亏了这些科技，F1的全雨胎可以每秒钟10公升的速度来排除雨水。由于赛道表面因为雨水而温度较低，所以全雨胎的工作温度比干胎要低很多，也比干胎更宽，直径更长，以帮助排水。
分配：在一场比赛中，每一位车手被限制使用7套轮胎 胎压：约为1。1bar 轮胎寿命：情况允许的话可跑完整场比赛 理想工作温度：约为30-50摄氏度 ● 半雨胎 在毛毛雨的天气情况下，赛道可能还没有湿滑到必须使用全雨胎时，就是半雨胎的使用时机。
而半雨胎虽然有明确的使用时机，但是它的可操作范围非常广泛，也就是说半雨胎必须适应某种程度的干地及湿地使用状况，在越来越干的赛道上，半雨胎必须快速持续地排除剩余的水分，但这是路面上的水分也不是那么多，因此半雨胎的胎纹比较浅。 分配：视同雨胎 胎压：约为1。
1bar 轮胎寿命：根据天气状况而定 理想工作温度：在湿地约为30摄氏度，在干地约为100摄氏度 。
答：质量一点也不差，关键是速度太快了，强烈的摩擦产生大量热量，轮胎本身根本就不能长时间坚持，所以必须经常换，否则就影响速度了。 其实，换下来的轮胎，正常使用还是没有...详情>>
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