说了或许你不相信，但这是千真万确！尽管 F1 车上装载的都是最先进、最尖端的科技，但是它的燃料其实跟你在加油站里可以加到的油相差无几！ 其实这并不是一直都是这样的。早期的 F1 赛车所使用的燃料包含了大量的添加剂，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆发出更强悍的动力，这也是的早期 F1 赛车在跑完一场比赛后，就必须要将整具引擎完全分解，并且以正常的汽油将所有零件洗过一次，避免那些残留在机件上的燃料腐蚀了机件。
而在过去几年，FIA 修改的燃料规定中，加上这些燃料的供货商运作，已经使得现今 F1 燃料成分与市售汽油相去不远。 现在的 F1 汽油只允许非常少量的“非碳氢化合物”添加剂，这等于是将那些极具爆发力的添加剂拒之于门外。为了确保车队遵守这项规定，车队必须要送检各次比赛及练习赛中所使用的燃料，并且也必须在各项活动结束后，由赛车油箱中抽出，检验这两者是否相符。
通常，一整个赛季下来，一个车队可以用掉 20 万公升的燃料，且这 20 万公升的燃料可能有多达 50 种不同比例的配方，因着不同的赛道，甚至天气状况的变化也会影响车队对燃料调配的比例。为什么不就调教出最具爆发力的配方就好了呢？因为性能越好的燃料，通常代表着油耗越高，而且对引擎的耐用也会产生负面的效果。
因此，在各个练习赛及比赛的场合，燃料供货商也不断的在收集数据，以便调教出最适当的燃料，除了实车下场跑出的数据外，引擎试车运转及计算机仿真运算所产生的数据都是很重要的依据。 进站加油也是 F1 比赛中非常重要的一环。加油枪的设计必须确保燃料可以尽速并且安全地加到油箱中，双层咬合及密封设计可以达到这点要求。
现在的加油枪大约每秒可注入 12 公升的燃料。加油管的设计除了要将燃料送进油箱之外，同时也必须要排出因为燃料进油箱后所排出的空气，因此光是加油管的重量就得要用一个人专门扛着，而另一名人员则负责将油枪固定及解除。而在站内油箱旁则有一个专人负责在燃料泄漏出来后随时切断燃油。
燃料泄漏出来的状况非常少见，最近的一次是 Michael Schumacher 在 2003 年的奥地利站。 。
无铅汽油
普通的汽油
高级无铅汽油
壳牌汽油 说了或许你不相信，但这是千真万确！尽管F1车上装载的都是最先进、最尖端的科技，但是它的燃料其实跟你在加油站里可以加到的油相差无几。
一级方程式赛车不使用普通汽车的轮胎和燃料。赛车的轮胎与一般轮胎截然不同，用的燃料是类似与在加油站出售的混合油。尽管基本成分相同，但比赛用汽油与普通汽油的配方是不同的，使之适应不同的赛车发动机的需要。性能好价钱就不低，一升汽油的价格在1至2英镑之间，而轮胎要花费约700英镑。
[炼金术与性能] 一级方程式赛车所用燃料与在加油站买到的燃料相比，其成分是相同的，只是各、种成分的比例不同而已。常规燃料氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡与异石蜡44%。而F1赛车用燃料氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡与异石蜡22%。
[ELF一枝独秀] F1世界锦标赛曾使用ELF的燃料。1995年，ELF赛车连续第5个赛季战胜他的对手。、从事研究工作的化学家里昂附近的索来兹实验室里，不仅为各种类型的发动机，、而且也为它们的变形发动机配置专用的燃料。这种高水平的研究工作对一般商用燃料也直接有所裨益。
事实上，符合一级方程式规则的大奖赛燃料非常接近在加油站零售的燃料。 [激烈的竞争] 对于燃料公司来说，一级方程式比赛是树立公司形象的有效途径。1995年，5家公司，即ELF、AGIP（后惨遭FERRARI单方违约，现FERRARI使用SHELL燃料）、SASOL、BP和TOTAL供应比赛用油，它们之间的竞争和车队之间的竞争一样激烈。
然而自从1994年以来，爆发了另一场战争----润滑油之战。在单一的燃料开发受到国际汽车联合会制止后，这些石油公司集中力量发展高性能发动机油和变速器油。这对于坚持不懈致力于提高发动机转速的发动机制造商来说是一个新的助力。 [特种化合物] 自从本世纪初以来，轮胎技术有了长足的进步。
当时的轮胎就是在帆布条上包上一层橡胶，这种非常坚硬的轮胎往往会断成一段一段。如今，橡胶生产中所用的精确化学配方是严格保密的但主要成分包括橡胶、碳黑、油、硫磺和其他添加剂。 [性能温度] 一级方程式赛车的轮胎在温度为100摄氏度左右时对路面的附着力最大。
这就是为什么把轮胎装到车上前必须用一种特殊的加热器将轮胎预热，即使这样，也还必须跑上一整圈才能使轮胎达到最佳状态。每一次在修理站停车时，技术人员都要检查轮胎的温度。 。
高级无铅汽油
超级高清洁无铅汽油
都是汽油 ，只是有些比例不一样
汽油
超级无铅汽油
无铅汽油
一般的汽油。 尽管 F1 车上装载的都是最先进、最尖端的科技，但是它的燃料其实跟你在加油站里可以加到的油相差无几！ 其实这并不是一直都是这样的。早期的 F1 赛车所使用的燃料包含了大量的添加剂，通常是大量的酒精、苯及航空用油，以利引擎爆发出更强悍的动力，这也是的早期 F1 赛车在跑完一场比赛后，就必须要将整具引擎完全分解，并且以正常的汽油将所有零件洗过一次，避免那些残留在机件上的燃料腐蚀了机件。
而在过去几年，FIA 修改的燃料规定中，加上这些燃料的供货商运作，已经使得现今 F1 燃料成分与市售汽油相去不远。 现在的 F1 汽油只允许非常少量的“非碳氢化合物”添加剂，这等于是将那些极具爆发力的添加剂拒之于门外。为了确保车队遵守这项规定，车队必须要送检各次比赛及练习赛中所使用的燃料，并且也必须在各项活动结束后，由赛车油箱中抽出，检验这两者是否相符。
通常，一整个赛季下来，一个车队可以用掉 20 万公升的燃料，且这 20 万公升的燃料可能有多达 50 种不同比例的配方，因着不同的赛道，甚至天气状况的变化也会影响车队对燃料调配的比例。为什么不就调教出最具爆发力的配方就好了呢？因为性能越好的燃料，通常代表着油耗越高，而且对引擎的耐用也会产生负面的效果。
因此，在各个练习赛及比赛的场合，燃料供货商也不断的在收集数据，以便调教出最适当的燃料，除了实车下场跑出的数据外，引擎试车运转及计算机仿真运算所产生的数据都是很重要的依据。 进站加油也是 F1 比赛中非常重要的一环。加油枪的设计必须确保燃料可以尽速并且安全地加到油箱中，双层咬合及密封设计可以达到这点要求。
现在的加油枪大约每秒可注入 12 公升的燃料。加油管的设计除了要将燃料送进油箱之外，同时也必须要排出因为燃料进油箱后所排出的空气，因此光是加油管的重量就得要用一个人专门扛着，而另一名人员则负责将油枪固定及解除。而在站内油箱旁则有一个专人负责在燃料泄漏出来后随时切断燃油。
燃料泄漏出来的状况非常少见，最近的一次是 Michael Schumacher 在 2003 年的奥地利站。 。
专用燃料。成份和市场零售地差不多
F1 汽油只允许非常少量的“非碳氢化合物”添加剂，这等于是将那些极具爆发力的添加剂拒之于门外。为了确保车队遵守这项规定，车队必须要送检各次比赛及练习赛中所使用的燃料，并且也必须在各项活动结束后，由赛车油箱中抽出，检验这两者是否相符。
无铅汽油
无铅汽油
答：固氢、固氧、椭性气体、某些放射性燃料、金属镁钴等混合体。详情>>
答：详情>>
