活塞糟与活塞环璧之间留有一定的间隙。活塞上的四道活塞环处的地位不同，受高温的影响也不同，膨胀程度也有别，它们的润滑条件不同，散热条件也不同，所以只有以不同的间隙留量使活塞环适应各种不同的环境，使活塞环在高温下仍能正常活动。
活塞环具有一定的弹性，但是弹性的功能能否发挥取决于梢壁隙留量。各槽壁隙留量数不能一致，2、3道气环壁隙比第4道油环壁隙要大一些，第1道气环壁隙要比2、3道气环壁隙大一些。通常以活塞槽夹环而引起的拉缸比较多见，这就是将槽壁隙同等对待的结果。但拆检时温度下降，环又能在槽内活动自如，这就容易给人一个错觉，应引起承修者的注意。
对活塞留量已经过小的发动机应该采取补救措施，尽量不让发动机机温过高，不让它自己熄火而发生枯缸。具休措施有:将发动机转速控制在500-600转/分，连续运转不能低于4小时，磨合时间不能低于20小时，将机很控制在60 ℃上下。用机油在化油器上口徐徐地少量加进，以增加气缸壁、活塞、活塞环的润滑。
发动机磨合完后，最好将油底盘拆下清理一下污浊物，再重新换上机油，这样一来拉缸是可以避免的。 活塞裙部是指活塞环以下的圆柱体，它的左面是导向面，右面是推力面。当活塞由上止点向下止点运动时活塞推力面沿着缸壁运动，当活塞上行的时候，活塞导向面就沿着缸壁运动。
将活塞加工成圆柱体，使两个面连在一起主要是强度上的需耍或加工上的方便，在设计上并不希望前后裙部与气缸配合。有一些发动机的活塞就不存在前后裙面，只有左右两个受力面。 发动机高速运转时温度迅速上升，活塞膨胀后与缸璧问隙缩小，如果保修时间隙留量不当，汕膜就会减少，活塞推力面摩擦系数增大，则表面沮度增高，以至达到了活塞表面熔化的程度。
此时如果发动机突然熄火，就在活塞停止运动的一瞬间，活塞推力面会立即粘到气缸壁上。发动机再次运 转时，粘结到气缸壁上部的一些铝合金层，被活塞环刮离，逐渐堆积到油环下部与推力面、导向面上，使推力面受到破坏，进而将气缸壁表面拉坏，造成拉缸。
答：活塞环弹力是指活塞环在外力作用下变形后恢复原来形状的力。这个力使活塞环始终与缸璧密合，在机油封闭、润滑的作用下起到保持气缸压力的作用。活塞环硬度高时弹力也大，反...详情>>
