喷油器中最精密的针阀与针阀体，其配合间隙只有0。002~0。004mm。柴油中若有污垢杂质，就会影响针阀开闭的灵敏度，甚至将其卡住。由于喷油器头部在燃烧室内与高温、高压燃气直接接触，时间＝长，针阀将膨胀、变形或被积炭堵塞喷孔，从而降低喷油质量，影响柴油机的正常工作。
现将喷油器的常见故障与排除方法介绍如下。 (1)当喷油器滴油 当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而丧失密封，造成喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管冒白烟，机温上升后则变成冒黑烟，排气管会发出不规则的放炮声臼此时若停止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。
这时可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏（注意不可沾在针阀孔内）对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，装入喷油器试验。若仍不合格，则需更换针阎偶件。 (2)喷油器雾化不良 当喷油压力过低、喷孔磨损有积炭、弹簧端面磨损或弹力下降时，都会使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。
若是单缸柴油机就不能工作，多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入油底壳，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。此时应将喷油器拆开清洗、检修，重新调试。
(3)喷孔变大 由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短、柴油雾化不良，缸内积炭随之增加。单孔轴针式喷油器孔径一般大于1mm，可在孔端放一颗直径为4~5mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。
多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的样冲在孔端轻轻敲击。若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。 (4)喷油嘴咬死 柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积炭，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。
可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沽上清洁机油，让针阀在阀体内反复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验仍不合格，则应奐针阀偶件。 (5) 针阀体的端面磨损 针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。
可将针阀体夹持到磨床上对此面进行磨修，然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。 (6)针阀在针阀孔导向磨损 针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孑L导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。
当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。 (7)喷油器与缸盖结合孔漏气串油 当喷油器装于缸盖上时，应仔细清除安装孔内的积炭，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其他材质代替，以防散热不良或起不到密封作用。若自制铜垫圈，则必须以纯铜按规定厚度加工，要求。
例如135系列柴油机的此距离为1。5~2mm 讨女或讨小都会影响气缸压缩比。另外。要求。例初135系列柴油机的此距离为1。5~2mm，过大或过小郡会影响气缸压缩比。另外，头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。 (8)喷球器的回油管破埙 当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0。
1~0。3kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白自流失，造成浪费。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是Jii棚艰贸。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以防滤清器内的柴油倒流人喷油器内。 。
答：喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油机的经济性、动 力性、排放性、可靠性等。因此，对喷油器常见故障进行分 析及排除是十分必要的。 (1)喷油器磨损喷油器（轴针式）...详情>>
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