电磁式车轮转速传感器，根据磁心端部的结构形状，可分为凿 式极轴车轮转速传感器和柱式极轴车轮转速传感器等，其结构如图 11-5所示，但它们的基本工作原理都是相同的。 电磁感应式车轮转速传感器的工作原理如图11-6所示。当齿 圈的齿隙与传感头的永久性磁芯端部相对时，磁芯端部与齿圈之间 的空气隙最大，传感头的永久性磁芯所产生的磁力线就不容易通过 齿圈，感应线圈周围的磁场较弱[图ll-6(a)];而当齿圈的齿顶与 传感头的磁芯端部相对应时，磁芯端部与齿圈之间的空气隙最小， 传感头永久性磁芯所产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围 的磁场就较强[图ll-6(b)];当齿圈随车轮旋转时，齿圈的齿顶 和齿隙就交替地与传感器磁芯端部相对，传感器感应线圈周围的磁 场随之发生强弱交替变化，在永久磁铁上的线圈中就会产生一个交 变电压，交变电压的频率与齿圈的齿数和转速成正比，因此转速传 感器输出的交变电压频率将与相应车轮的转速成正比。
另外，车轮 转速也会影响转速传感器输出的交变电压的幅值[图ll-6(c)]。 。
答： 磁脉冲式轮速传感器依靠信号转子与信号发生器之间间隙的不断变化产生高低不同的信号电压，电子控制模块据此来控制ABS电磁阀的动作。详情>>
