BMS现在国内发展现状如何?哪些公司在研发BMS电池管理系统
我们公司有用3家的BMS:东莞炬威,深圳科列、力高。
目前,我国新能源汽车主要使用被动式BMS均衡,BMS在数据采集的可靠性、电池的荷电状态(SOC)的估算精度、热管理、均衡、安全管理等方面有很大不足。很多企业的单体、小模块电池测试结果和成组后的结果差异很大,主要表现在单体电池符合安全和性能标准,而一旦成组,在安全、寿命、放电能力等方面就难以保证合格。据了解鲁能智能、科列等都实现了主动均衡技术,其中鲁能智能实现了芯片接主动均衡能达到6A。
新能源汽车十二五规划迟迟不出台,是审慎的、理性的。从目前来看,产业链打通很难,各分行业各自为政,多个行业、部委协调、监管,统一意见比较困难。我曾经说过,电动汽车产业的春天是在统一多个标准前提下才能来临,而减少推诿、重复审批、监管等环节是关键的关键。
电动汽车的关键是电池、电机、电控,电池的关键是材料,电池的系统关键在管理,电动汽车的发展关键在商业模式、在产业链的协调、统一。大容量锂电池,目前来看关键在专利技术、产品稳定性。预计全球动力锂电池的产业规模在2020年将达到200多亿美元的容量。
而且锂储能电池随着分布式能源和新能源发展,大量使用锂电池的大型储能电站近期投资甚火,2020年也将达到24GW的规模。
BMS作为实时监控、自动均衡、智能放充电的电子部件和系统,对保障安全、延长寿命、自动计量等不可或缺,单纯BMS市场2020年将达300亿元。
前期湘财证券分析师提出遵循“技术完善”和“商业化”并进的发展模式,我认同。现在的难点是汽车标准、电池产品标准不统一,五花八门,BMS也将面临车型复杂的设计难题,但相对整车来说,技术完善应不是大的难题,关键也是降低成本和统一标准问题。
目前BMS技术上不够成熟原因在电池和整车匹配不够,锂电池产能尚在起步阶段,性能、量产都在初期。
目前国内品牌研发实力有待加强。
成本和价格问题,我认为主要原因在市场需求不够,锂电池未能规划化生产。包括整车制造。希望成飞集成、中国宝安、佛山照明、德赛电池等核心企业加大技术推广和研发力度的同时,积极探索降低成本的方式和策略,推动锂电池应用的安全性、稳定性、高性价比。
近期希望联合券商、研究机构、BMS厂家、整车制造、核心电池搞一个论坛或沙龙,专门就BMS电池管理系统遇到的问题、市场、机遇等邀请专家等探讨。
答: 新加坡近年大力发展酒店及博彩业,许多新建的高级酒店将在今年内完工,估计需要大量酒店人才。同时,新加坡留学不需要雅思成绩,毕业后就业率接近100%,并能申请移...详情>>