第一，价格昂贵，在没有创新性技术之前，超音速飞机的制造成本和运营成本太高，战斗机和客机的要求是不一样的F22的超音速巡航技术除了发动机以外气动外形飞机的载油量和飞机的重量等多方面相关有些技术战斗机能用毕竟是为1-2人设计的，而客机怎么也要100人左右吧，在当前经济形势下，无论波音还是空客的飞机都是在省油上下功夫，生怕飞机费油对于航空公司来说如何省油的把更多的人送到目的地才是他们需要的，对于超音速客机的需求较小，而战斗机肯定不用主要考虑燃油价格问题。
协和号飞机无论机体结构还是设计都迥异于普通喷气式飞机，这方面的技术和经验积累远不如战斗机和其他客机，不能很好适应当下发展潮流。 第二，航线太少，协和客机之所以退休主要是由于没有后续机型而客机普遍达到使用寿命，这也是为什么后期出现不少事故的原因，由于飞机超过音速突破音障会产生巨大的响声，举个例子如果协和客机以正常飞行高度经过上空会产生2-3倍于打雷的噪音所以协和客机的航线在当时仅仅是横跨大西洋，其在美国和欧洲上空的时候速度都会降到音速以下，保持超音速只是在海洋上的一段，而由于飞机耗油量大，肯定不能飞横跨太平洋的航线，那么全球的几大黄金航线中太平洋航线、亚欧的航线还有美国本土的东西海岸之间的航线都飞不了，那么所需要的飞机数量也就大量减少，而以A380为例其研发费用至少需要上千架的订购才能回本，对生产商的利益驱动力不足。
可以说超音速客机基本是无解，根本没有办法消灭噪音，而时下的高铁，至少在中国高铁网建成后，1000公里内飞机的综合速度是远慢于火车的，由于铁路的价格优势，飞机的客源都快成问题了，火车技术日新月异而全球两款新型客机A380和波音787目前看还有很多技术问题没解决稳定性不足，整个航空业的技术都到了瓶颈状态更何况超音速客机呢。
第一，价格昂贵，在没有创新性技术之前，超音速飞机的制造成本和运营成本太高，战斗机和客机的要求是不一样的F22的超音速巡航技术除了发动机以外气动外形飞机的载油量和飞机的重量等多方面相关有些技术战斗机能用毕竟是为1-2人设计的，而客机怎么也要100人左右吧，在当前经济形势下，无论波音还是空客的飞机都是在省油上下功夫，生怕飞机费油对于航空公司来说如何省油的把更多的人送到目的地才是他们需要的，对于超音速客机的需求较小，而战斗机肯定不用主要考虑燃油价格问题。
协和号飞机无论机体结构还是设计都迥异于普通喷气式飞机，这方面的技术和经验积累远不如战斗机和其他客机，不能很好适应当下发展潮流。 第二，航线太少，协和客机之所以退休主要是由于没有后续机型而客机普遍达到使用寿命，这也是为什么后期出现不少事故的原因，由于飞机超过音速突破音障会产生巨大的响声，举个例子如果协和客机以正常飞行高度经过上空会产生2-3倍于打雷的噪音所以协和客机的航线在当时仅仅是横跨大西洋，其在美国和欧洲上空的时候速度都会降到音速以下，保持超音速只是在海洋上的一段，而由于飞机耗油量大，肯定不能飞横跨太平洋的航线，那么全球的几大黄金航线中太平洋航线、亚欧的航线还有美国本土的东西海岸之间的航线都飞不了，那么所需要的飞机数量也就大量减少，而以A380为例其研发费用至少需要上千架的订购才能回本，对生产商的利益驱动力不足。
可以说超音速客机基本是无解，根本没有办法消灭噪音，而时下的高铁，至少在中国高铁网建成后，1000公里内飞机的综合速度是远慢于火车的，由于铁路的价格优势，飞机的客源都快成问题了，火车技术日新月异而全球两款新型客机A380和波音787目前看还有很多技术问题没解决稳定性不足，整个航空业的技术都到了瓶颈状态更何况超音速客机呢。
答： 有过超音速的喷气式客机，如欧洲的协和式和前苏联的图144。但是最大的问题是噪声太大、油耗过大，不经济，所以都被淘汰了。 新一代超音速客机必须解决这两个难...详情>>
答：煤矿井下作业人员上岗前,对其进行的安全生产教育和培训时间不得少于72学时;考试合格后,必须在有安全工作经验的职工带领下工作满4个月,并经实践考核合格后,方可独立...详情>>
