英法联合研制的“协和” 是由英国和法国联合研制的一种超音速客机。它的最大飞行速度可达2。04马赫，巡航高度18000米。协和飞机于1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商业飞行。英国航空公司和法国航空公司使用协和飞机运营跨越大西洋的航线。
协和飞机一共建造了20架，到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执行了最后一次航班，全部退役。 基本数据： 机身长：62。1米 机身高：11。3米 起飞时速：402公里 飞行时速：2150公里 降落时速：301公里 飞行距离：6019公里 飞行高度：16760米 机组成员：2名飞行员、1名工程师、6名乘务员 可坐乘客：100名 巴黎至纽约往返机票价格：9000美元（比通常客机的头等舱还贵25％） 巴黎至纽约飞行时间：3。
5小时（仅为通常客机的一半） 协和飞机发展大事记： 1956年：超音速飞机在欧洲投入研究。 1962年11月29日：由英国和法国政府联合签署协议对其进行共同设计，开发和生产； 1969年10月1日：协和飞机首次超音速飞行； 1976年1月21日：英航开始运行由伦敦至巴林岛的超音速飞行；法航开始运行由巴黎经达喀尔到里约热内卢的每周两班的定期航班； 1976年5月24日：法航巴黎至华盛顿航班开通； 1977年11月22日：英航首次运行由伦敦至纽约的商业航班；法航开通巴黎至纽约航线，每天一班； 1986年11月8日：英航协和飞机首次环球飞行，历程28238英里，历时29小时59分钟； 1995年10月9日：英航协和飞机飞抵北京首都国际机场作巡回飞行。
2000年7月25日：法国航空公司的协和飞机于巴黎戴高乐机场附近发生空难，法航停飞所有协和飞机，协和飞机暂停运行，适航证分别被法国、英国航空局收回。 2001年9月5日：英国航空公司和法国航空公司重获协和飞机的适航证书； 2001年11月7日：英航协和飞机和法航协和飞机分别从伦敦、巴黎飞抵纽约。
2001年11月9日：英国航空公司的协和飞机正式恢复由伦敦飞往纽约肯尼迪国际机场的商业航班。 还有前苏联生产的图-144 图-144客机是一款超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。 该款飞机的原始设计是透过苏联特务自法国航天总部办公室剽窃协和飞机的设计图，再加以改良，因此无论在外观和设计上均与协和飞机极为相似，西方媒体喜称之为「协和斯基」"Concordski"，意即「苏俄版协和飞机」。
其原型产品于1968年12月31日在莫斯科附近首次试飞，时间方面比协和飞机的试飞早两个月, 协和飞机于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的营运中达到2马赫的速度。 服役 Tu-144S型客机于1975年12月26日起开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与现哈萨克首都阿拉木图之间。
至1977年11月始提供载客服务，但在1978年5月23日的空难发生后，俄罗斯国际航空（Aeroflot）于6月1日把图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班。 图-144在退出客运后，货运服务没有终止，俄航使用新型的Tu-144D型飞机，配备更省油的RD-36-51引擎，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。
在飞机脱离商用服务以前，共完成了102次客运及货运的正式航班。 Tu-144在1980年代仍有服役，提供额外及非正式的航班，已知的最后一班图-144飞于1987年，由克里米亚飞往基辅。 生产 图波列夫设计局共制造出16架图-144客机，计有1架原型机（编号: CCCP-68001）、1架产前Tu-144S型（CCCP-77101）、9架量产Tu-144S型（CCCP-77102-110）以及5架Tu-144D型（CCCP-77111-115）。
在制造68001期间，另制造了最少1个机体，用作地面测试之用。在引擎方面，Tu-144S使用NK-144涡轮扇引擎，Tu-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用后燃器，以及续航距离更长。 。
答：目前世界上已投运的超音速客机有两种，英法联合研制的协和号和前苏联的图-144客机。机头下翘是因为尖尖的头部，在起飞和着陆时，机头下垂，以增加阻力，另外可以改善机...详情>>
答：控制器说明书中有电池板、控制器、蓄电池及灯具的连接示意图，这个图片可供你参考详情>>
答： 仓库屋顶光伏分布式发电技术是指充分利用仓库屋顶，建设分布式发电设施，自发自用或电力上网，进而实现节能降耗。 光伏发电是根据光生伏特效应原理，利用太阳电池...详情>>
