(1)自动变速器油选用。自动变速器的工作特点要求自动变速器油必须具有较高的品质，其性能指标一般应具备以下几：适当的黏度和低温流动性、抗磨性，热氧化安定性、抗泡沫性、密封材料适应性、摩擦特性、剪切安定性及防腐性等。 自动变速器油的型号很多，各国的用油规定也不同，一般应汽车使用说明书的规定选用。
我国一般使用兰州、上海炼油厂生产的液力传动油，按其ioo℃运动黏度分为6号、8号两种规格。6号液力传动油用于内燃机车或载货汽车的液力变矩器，8号液力传动油用于各种轿车、轻型客车的液力自动变速器，可以替代国外的同类产品。目前，世界各国普遍使用美国生产的自动变速器油，主要有通用公司生产的Dexron型、Dexron工型、DexronⅡ型和福特公司生产的E型、F型。
我国的部分国产汽车和进口汽车多用美国通用公司生产的DexronⅡ型和福特公司生产的F型自动变速器油。 自动变速器油的型号不同，其摩擦因数也不同，因此，既不能错用，也不能混用。如果规定使用DexronⅡ型自动变速器油而错用了福特 F型自动变速器油，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象；反之，规定用福特 F型自动变速器油而错用了Dexron Ⅱ型自动变速器油，则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑，加速摩擦片的早期磨损。
(2)自动变速器油检查。 1)油面高度检查。自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入自动变速器油内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作；同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。
若油面过低，油泵吸人空气或油液中渗入空气，同样产生前述类似的问题。另外，油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速自动变速器油的氧化变质。一般加人自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的结合面。
在自动变速器中，油液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，自动变速器油充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高，因此，油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法依不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。
自动变速器生产厂不同，油面高度的检查条件也不同，油尺的刻度标准也不完全相同。检查时一般都要求：自动变速器处于热状态（油面温度为70一 80℃），汽车停放在水平路面上并拉紧驻车制动器，发动机怠速运转。踩下制动踏板，将自动变速器的选挡操纵手柄在各挡位轮换停留短暂时间，使油面充满液力变矩器和所有执行元件，然后将发动机熄火，将选挡操作手柄拨至停车挡(P)位置。
此时抽出油尺，用干净的抹布擦净后重新插人，再抽出检查，油面高度应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。需要注意的是，油尺上的冷态范围(COLD)用于常温下检测，只能作为参考，而热态范围(HOT)才是标准的。如果超出允许范围，则需添加或排出部分油液。
需要说明的是，某些公司部分车型的自动变速器没有油尺，检查自动变速器的油量和油温时需要使用专用工具进行检查。 2)油质检查。正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异西／攤綴伍蟹。正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。
如果无检测设备，则可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。若发现油液变质，应及时更换新油。根据使用经验将油液品质变化与其故障原因列于表3-3，以供参考。 3)油温和通气管检查。油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。
油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀和积炭，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。影响油温的主要因素有液力变矩器故障，离合器、制动器打滑或分离不彻，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等，因此，驾车时必须按规定正确操纵自动变速器，保证自动变速器技术状况良好。
行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检查。 因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应首先检查油油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞，若仍然难以奏效，那就需要全面检修自动变速器。
此外，还应注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通，以防通气管堵塞，不利于变速器内气压平衡，这一点特别需要引起重视。 (3)自动变速器油更换。自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均有较大影响，因此，加人自动变速器的油量必须符合标准。
若油面低于标准，油泵会吸入空气，导致空气混人工作液，降低液压系统的工作压力，使各控制滑阀和执行元件动作失准，操纵失灵，使离合器、制动器的摩擦材料早期磨损，同时还会加速自动变速器油的氧化变质。当油面过低时，由于运动件得不到充分可靠的润滑，就有可能因过热而引发运动件卡滞及产生噪声。
当油面过高时，会由于机械搅拌而产生大量泡沫，这些泡沫进入液压控制系统，会引发与油面过低而产生的同样问题。如果控制阀体浸没于自动变速器油中，则液压管路中的离合器、制动器的泄油口会被自动变速器油阻塞，施加于离合器、制动器的油压就不能完全释放或释放速度太慢，使离合器、制动器动作迟缓。
在坡路上行驶时，由于过多的油液在油底壳中晃动，可能从加油管往外窜油，容易引起发动机罩下起火。 因此，加人自动变速器的油量必须符合标准，自动变速器油应定期更换。国产汽车正常行驶 o．8万—l万km，进口汽车正常行驶 2万一4万km，或者停车超过1 年时，均应将自动变速油全部更换。
更换自动变速器油时，首先放掉旧自动变速器油。放油前先行驶车辆，使自动变速器预热到正常工作温度（70一 80℃），以便降低油黏度（确保油内杂质和沉淀物随油一起排出），然后停车熄火，将汽车停放在水平路面上，选挡操纵手柄拨至停车挡(P)位置，并拉紧驻车制动器。
拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的油放净，视情况拆下油底壳，彻底清洗油底壳和过滤器滤网，并将自动变速器油冷却器用汽油冲洗干净换掉滤油芯，然后将油底壳和放油螺塞装好。 加油时，先从自动变速器加油口注入规定牌号的自动变速器油至规定的油面高度（因加入的是新油，温度较低，油面高度应在油尺刻度线的下限附近）。
起动发动机，在发动机怠速运转情况下，移动选挡操纵手柄经所有挡位后回到停车挡(P)位置，此时如油面低，应继续加油至规定油面高度。最好，让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查热状态时油面高度是否在油尺刻度线的上限附近，并调整油面高度。
如果加油时不慎使油面高于规定的高度，这时不应勉强使用，而应该拧开放油螺塞进行放油；如果没出现放油螺塞，则可从加油口处用吸管或其他器具吸出。 从变速箱的换油结构看，美、日、欧车系中，有些车带有油堵，可以卸下油堵放油，换油率40%；没有油堵的车型，可以卸下油底壳，但是变矩器里的油难以更换，换油率在50%~60％。
未及时更换自动变速器油(ATF油)容易造成油料变质、黏度降低，加大摩擦片间的磨损，增加油耗；还易使油料颗粒增大或者产生碎屑而阻塞油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚至产生换挡冲击。 采用传统的方法更换旧油只能排放或填充自动变速器油总容量的1/2（如捷达都市先锋OIM自动变速器自动变速器油总容量为5。
33L，换油量为3L,奥迪A6自动变速器自动变速器油总容量为5。 4L，换油量为3L)，这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的隆能。 如果不做大修，则更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概为40%，其原理和更换机油一个容量为8L油的变速箱能换 3-4L；另一种是利用机器产生压力，把变矩器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单、彻底，但需要备支持和熟练的技术支持。
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答：(1) ABS与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS 就不能正常工作。因此，要将两者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、计算机和液压...详情>>
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