故障现象：一辆2009 年产江铃宝典汽车，装备符合国Ⅲ标准的JX493ZQ5A发动机。该车发动机故障灯亮。 故障诊断与排除：江铃宝典汽车为了便于发动机在寒冷气候条件下顺利起动，发动机起动前接通点火开关后，发动机ECU接收到冷却液温度传感器或机油温度传感器的低温信号时，控制GCU工作，ECU内的继电器闭合，电流便由蓄电池正极经GCU端子 30、GCU内的继电器、GCU的端子 Gl至端子 G4和相应的预热塞连接线流到 4个预热塞的电源接头，再经预热塞中的中心螺杆、调整线圈和加热线圈后流到蓄电池负极。
这时加热线圈和调整线圈发热，发热体钢套则发热变红，从而加热进气管内的冷空气，达到顺利起动发动机的目的。预热塞在加热进气管内的冷空气的同时点亮预热指示灯，当预热指示灯熄灭时，可以起动发动机，此时，预热塞继续工作几秒钟，以利于发动机起动。预热塞中，加热线圈的电阻对温度变化不敏感，而调整线圈的电阻具有随温度升高而变大的特性。
调整线圈与发热线圈串联后，在温度低时2个线圈中有较大的电流通过，使预热塞温度很快升高，但随着温度的升高，调整线圈的电阻变大，2个线圈中的电流逐渐变小，从而实现对预热塞和GCU的保护，同时节省电能。 另外，发动机ECU对预热塞电路还有安全保护功能，即当预热塞电路对搭铁短路、电流过大时停止预热塞电路的工作，点亮发动机故障灯，并设置故障码。
根据上述故障现象，检修方法如下： 1)读取故障信息。用KT600读取发动机ECU中的故障码，读得的故障码为P0382含义有发动机ECU请求预热塞工作，但预热塞实际不工作方法如下。 2)检查、判断预热塞状况。根据以往的维修经验，认为有1个或2个预热塞有故障，可是用万用表电阻档测量预垫塞的电阻时，4个预热塞的电阻均为0。
8Ω左右（标准电阻为0。6~1。5Ω），正常；拆下4个预热塞，用蓄电池分别给它们供电，4个预热塞的发热体钢套均能发热变红。说明预热塞正常，于是怀疑预热塞控制单元( GCU)及其线路有故障。 3)检查GCU的线路情况。分别测量GCU端子 30与端子 86（如图8-21所示）的供电电压，均为12V，正常。
检查GCU端子 31的搭铁状况，搭铁牢靠。分别测量GCU的端子DI及端子 K与发动机ECU连接线的电阻，测量GCU的端子 Gl至端子 G4与相应预热塞间连接线的电阻，均小于0。5Ω，正常；对GCU线路状态也进行了检查，无对搭铁短路的现象。通过上述检查，确认线路无故障。
4)更换 GCU和发动机ECU。更换GCU后试车，故障依旧，又更换了发动机ECU，问题仍然没有解决。 5)接通点火开关，用KT600读取故障码和数据流。当仪表板上预热指示灯亮时，读得的故障码仍为P0382，读得的相关数据流如下：点火开关值为“开”，预热指示灯的状态为“亮”，GCU中继电器的状态为“闭合”，冷却液温度为5℃。
当仪表板上预热指示灯熄灭时，读得的数据流如下：预热指示灯的状态为“灭”： GCU中继电器的状态为“断开”；冷却液温度为5℃。读取数据流时发现，预热指示灯的亮、灭与数据流的变化同步，说明发动机ECU正常，GCU或预热塞可能有故障。 6)检测GCU对预热塞的供电控制情况。
脱开GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU侧连接器的端子 Gl上，接通点火开关，预热指示灯亮时，测试灯亮，测量GCU的端子 G1至端子 G4上的电压，有电压输出；在预热指示灯熄灭约2s时测试灯熄灭，GCU端子 G1至端子 G4上均无电压。这说明GCU无故障（对预热塞的供电控制正常）。
7)通过依次断开各缸预热塞的方法检查预热塞。连接好GCU导线侧连接器，将测试灯连接在GCU导线侧连接器端子 G1上，断开第1 缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关，测试灯亮一下，然后熄灭（测试灯熄灭说明GCU无电压输出），但预热指示灯并不熄灭，，这说明发动机ECU请求预热塞工作，但是预热塞实际不工作。
接着，断开点火开关，连接好第1 缸预热塞电源接头上的连接线，断开第2 缸预热塞电源接头上的连接线，接通点火开关，此时测试灯随着预热指示灯点亮而亮，且在预热指示灯熄灭约2s时熄灭，这说明在断开第2 缸预热塞后其他预热塞就能正常工作。 更换第二缸预热塞后试车，故障排除。
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答：在拆下皮带前要做皮带记号，，如没有做记号必须更换正时皮带，，此款发动机有三个齿轮，，每个齿轮上面有的标识，仔细找一下是个三角形的标识，新的皮带上面有白色标识，，...详情>>
答：详情>>
