车用柴油发动机常在高负荷状态下行驶，因负荷过大或高温而使气门座烧蚀。气门经过多次研磨后，常常会磨成不规则的线条状，使气门密封不严。在这种情况下，应铰削气门座，重新镶气门座之后也要铰削锥面。 修理厂一般有专用气门座铰刀。铰刀一副多把，按其锥角分为30°、45°、75°、15°等多种，现在以合金铰刀居多。
铰削工艺分为两种情况：一是新镶气门座的铰削；二是旧气门座的铰削。 (1)新镶气门座铰削工艺顺序是：铰工作面，铰上口；铰下口；精铰工作面。 (2)旧气门座的铰削工艺是： ①选刀。要根据气门的锥角选择所要用的铰刀。 ②砂磨硬化层。
气门座工作中由于受冷热气体的冲刷会形成一层硬化层，铰削时会有打滑现象，这时可以在铰刀下垫一粗砂布铰削。 ③粗铰。铰削时全凭操作者的手势，不能铰偏，转动铰刀要平稳。每转动1/2～1圈后，要提起铰刀观察锥面是否符合要求。铰削时利用气门导管孔作定位中心，选用的定位杆不能松旷，否则就会将气门座铰偏了。
④试配。最后一次粗铰好后，要用与该气门座相配对，而且磨好的气门，在其工作面上涂以红丹，装入座内试配，要求接触面在气门工作面的中部，过宽应修移工作面。 ⑤修移工作面。旧座圈经铰削后工作面会变宽，这时应进行修整，过宽偏上时用15°铰刀铰上口，使工作面下移；过宽偏下时，用75°铰刀铰下口，使工作面上移；工作面宽度合适时一般不要修移。
若气门头直径较小，接触面距气门工作面上沿有1。 5mm时，也可使用。 ⑥精铰。在铰刀的刀刃上垫上细砂布进行铰削，轻轻地修铰一下工作面，以提高工作面的光洁程度。 若该柴油发动机的气门导管需要调换，或换上的气门导管留有铰削余量需要铰削，则应先将导管处理好，特别是要铰孔的气门导管，须选用合适的铰刀（一般使用活铰刀）分次铰削。
最后精铰时，要注意切勿使气门导管孔铰大超差。气门导管孔精度有保证了，再利用此孔定位才能铰削出符合要求的气门座。 (3)经过铰削的气门座或新换上的气门，或者发现气门有少许烧蚀与气门座配合不好时，则要将气门用研磨砂进行研磨。其步骤要求如下： ①清洁。
研磨前应对气门座和气门进行清洁，清除污物或金属屑。 ②初磨。在气门头锥面上涂一层研磨砂，用橡皮吸盘研磨。 ③研磨时，一边使气门正、反向转动，一边还要提起气门，以提高研磨质量．磨出一条宽1。5~2。5mm的整齐均匀的接触带后，用汽油清洗干净，换用细研磨砂继续研磨，直到气门头锥面上的工作面明显光亮，而且宽度不超过2。
5mm为合适。 ④用清洁汽油清洗气门与气门座，然后在气门头上涂一层机油。研磿1~2min，使气门顶平面低于气缸盖平面 1～1。4mm。 ⑤经过研磨后，气门与气门座必须对号入座，不要与别的气门换错。 ⑥研磨时严禁敲拍气门，以防出现麻坑；严禁涂砂过多，以免引起气门导管的磨损。
⑦装配时，尤其要注意气门顶平面应低于气缸盖平面 1。 5mm左右。 。
答：当铰铣气门座口时，一般上口用15〫的短铰刀，而下口则用75〫的长铰刀，接触带（中间）用中型的45〫铰刀。 为了准确选择与座口角度（中间）相符的铰刀，方法是：使本...详情>>
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