(1)电控高压共轨式柴油机 ①“电控”是指喷油喷射系统由柴油机ECU控制，电控单元（ECU，俗称电脑）对每个喷油器的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡。而传统的柴油机则由机械控制，控制精度无法得以保证。
②“高压”是指喷油压力比传统柴油机要高出2倍多，最高可达200MPa（传统柴油机喷油压力为60 - 70MPa）以上。压力大，雾化好，燃烧充分，提高了动力性并且省油。“共轨”是指通过公共油管同时供给各个喷油器，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油器提供同样品质、同样压力的燃油，使柴油机运转更加平顺，从而优化了柴油机综合性能。
而传统柴油机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪声大，油耗高。 (2)电控高压共轨式燃油系统组成，电控高压共轨式燃油喷射系统（图1-32）是在柴油机气缸盖上安装了一个燃油钢管，燃油钢管是一个长管状密闭容器，各喷油器通过高压油管与此管连接，共同使用这根燃油管，称为共轨。
高i压喷油泵通过单向阀不断地向共轨内声泵人高压柴油，共轨类似于制动系统薯：的储气罐。压力传感器将共轨内压力值反馈给控制单元，并通过控制 电磁：阀的适当开启泄油以调节共轨内的压力。 共轨内的压力就是喷油器的喷油压力，可达140 - 160MPa甚至更高，其油压的产生方式与柱塞泵完全不同。
供油正时由喷油器电磁阀控制，喷油量由电磁阀的持续开启时间控制，所以该系统既不需要提前器也不需要调速器。所有这些都由ECU系统自动控制。系统正常工作要求喷油器电磁阀必须能够准时快速可靠地开闭，并能承受长期高频率开闭的工况。 因此，电控高压共轨式柴油机的动力性较好、省油，加速时无黑烟现象，但是电控装置部分的成本较高。
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答：目前柴油机喷射技术常用的有:塞柱泵、泵喷嘴和高压共轨喷射（Common Rail Direct Injection）CRDI。柴油机技术的核心之一就是提高喷射压...详情>>
答：煤矿井下作业人员上岗前,对其进行的安全生产教育和培训时间不得少于72学时;考试合格后,必须在有安全工作经验的职工带领下工作满4个月,并经实践考核合格后,方可独立...详情>>
答：当然不一样了，我认为电子信息科学与技术这个说法有点笼统，字面上看应该是电子和信息两个领域，电子包括微电子，固体电子和电子器件，物理电子和光电子等几个分支，信息包...详情>>
答：电机工程学学科教育编辑电机工程师通常会经过“电机工程学”、“电子工程”或“电力电子工程”等名目的学位教育详情>>
