自增力式鼓式制动器工作原理在轿车制动器鼓上，一般只有一个轮缸，在制动器时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动器蹄的蹄端，作用力大于。但由于车轮是转动的，制动器鼓起到于制动器蹄的压力左右不平面，导致自行增力或自行减力的起到。因此，业内将自行增力的一侧制动器蹄称作领蹄，自行减力的一侧制动器蹄称作从蹄，领蹄的摩擦力矩就是指蹄的2～2。
5倍，两制动器蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。为了保持良好的制动器效率，制动器蹄与制动器鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动器蹄与制动器鼓之间的间隙减小，必须有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙必须人工调整，用塞尺调整间隙。
改良之后的轿车鼓式制动器都是使用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动器鼓间隙。当间隙减小时，制动器蹄发售量多达一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）冲到与调整齿下一个齿黏合的方位，从而减少连杆的长度，使制动器蹄方位偏移，恢复正常间隙。
轿车鼓式制动器一般用作后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（行驶）制动器人组在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也人组在后轮制动器上。这是一个机械系统，它几乎与车上制动器液压系统是分离出来的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）向上钢拉索，操控鼓式制动器的杠件拓展制动器蹄，起着行驶制动器起到，使得汽车会溜动；用力钢拉索，回位弹簧使制动器蹄完全恢复原位，制动器力消失。
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答：安全生产管理制度之一第一章 总则 第二章 安全管理体系及管理网络 第三章 安全生产责任制 第四章 安全生产管理 第五章 奖罚 第六章 附则 第一章 ...详情>>
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