柴油机废气涡轮增压系统的特点(1)增压空气的冷却将增压器出口的增压空气加以 冷却，既能提高充气密度，进而提高柴油机的功率；又可降 低柴油机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，使柴油机 的热负荷及排气温度降低。试验证明，增压空气温度每降低 lo^c,柴油机的循环平均温度可降低25-30℃，功率可提 高 2。
  5% -3%。(1)升功率提高、燃料消耗降低柴油机增压能够有 效提高其升功率和降低燃料消耗，并扩大了柴油机的转速范 围。这对于经常处于不同负荷、不同转速下变工况工作的柴 油机而言，是极为有利的，可以获得良好的动力性的经济性。(2)改善了低速转矩特性对汽车而言，柴油机的低 速转矩特性直接影响汽车的动力性，因此，要求车用内燃机 要有高的转矩储备。
  从内燃机速度特性曲线可知，柴油机比 汽油机的转矩储备系数小，转矩曲线平坦，须经校正才能满 足汽车使用要求。一般涡轮增压柴油机在低速时由于增压压 力不足，致使循环供油量不足，以及高速时压气机供气量过 多而造成低速转矩性能差，这对载重汽车的动力性能是不利 的。
  (3)加速性与起动性变差废气涡轮增压柴油机由于 增压器本身的惯性和低速时（小于1200r/min)输出功率较 低的特点，在加速过程中增压压力上升缓慢，使柴油机转速 及平均有效压力增长过程时间拖长，因此增压柴油机的加速 性比非增压的差。为了改善加速性，可采用脉冲增压系统，减少进排气管 的容积；采用放气调节或可变喷嘴；减少（压气机）转子 的转动惯性；采用较小的气门重叠角等措施，效果较为明显。
  柴油机起动时，因无高温排气，所以涡轮无法工作，压 气机也不能供气，而且增压柴油机的压缩比较小，使起动压 缩终了的温度降低，造成柴油机的起动困难。(4)减少了排气污染及噪声低污染、低噪声是对汽 车柴油机提出的另一个要求。由于增压柴油机是在较充裕的过量空气下工作，混合气较稀，燃烧完全，使高负荷冒烟、 排出C0及HC等有害物质显著减少。
  增压柴油机的有害气体 排放量一般为非增压的1/3 -1/2。如果措施得当（例如采用 高喷射率并延迟喷射），NO排放量也会明显降低，尤其在 采用增压技术及中冷器以后，对减少有害排放更为有利。柴油机噪声主要来源是燃烧噪声和机械噪声，此外还有 进排气系统、冷却风扇等发出的噪声。
  
  由于增压柴油机增压 比减小和喷油提前角减小，燃烧压力升高率降低，所以燃烧 噪声也有所降低。另外，由于压气机和涡轮机的阻力作用， 也使进、排气噪声减小。所以柴油机增压后，整机总的噪声 有明显下降，一般情况下，增压比非增压柴油机噪声可降低 3 -5dB(A)。