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比较EN125，YBR125，GX125
EN125和GX125是大长江和金城早期推出的车型，发动机同属铃木系列，与五本的MCR125差不多同时上市，三车的价格都很接近，性能也各有千秋，很快就激发起万元价位车的竞争大战。
  YBR125（以下简称天剑）则是后起之秀，由一向只出高档车的建设YAMAHA公司生产，一经推出，其不俗的性能和低廉的售价让战斗更为激烈！
很长一段时间来，很多的车友在买车时犹豫不决，“到底该买哪款车好”成了论坛里热门的帖子，现在，劲羊就将对以上几款车的优缺点及自己对他们的看法来说一说。
  
造型及工艺 三车的制作工艺都不错，毕竟都是名门大厂生产的，这其中又以EN125最为突出（是大长江推出的第一款最有个性的车）——丰满的油箱、呈流线型的车身线条、极富动感的造型、漂亮的镀铬件等等让很多车友第一眼就看上了他。天剑豪华款的造型则与建雅的SRY-1有几分相似，同样也充满着动感。
  相比之下，GX125就显得比较中规中矩，排气管的样子多少有些不尽人意，外型倒象是太子车和街车的“混血儿”。
动力性能 劲羊一直以来都把车的动力表现看作很重要，国内这一级别的小排量车设计最高车速都在110km/h左右（虽然前段时间有人呈说他的五本MCR125能上到160，但根据论坛里大家总结的观点是：当时一定是12级顺台风+60度的下坡），而实际上，跑到100km/h以上再加速就只能靠“悠”上去了，这样的动力性能用来飙车显然是不可能的，但对于日常使用来说已是绰绰有余。
  
三款车中只有EN是6挡的，但由于发动机排量小，在市区内慢速行驶或是在路上快速超车，6档基本派不上用场，不过相对5档车能降低发动机转速，省油。GX125采用了四气门铃木刀的曲轴箱设计，发动机的缸径与行程跟EN的是一模一样，但在加速表现与震动消除发面要比EN稍好一些。
  EN和GX的发动机都属于高转速、短行程的发动机，这种结构突出的优点是功率大、爆发力强、传动损失小，所以油门响应很灵敏，但由于排量的限制，造成发动机扭矩小，加速慢，容易过热，使用寿命相对短一些,还有就是齿规链张紧器是手动调节，在平时的保养方面多少有些不便。
  
天剑的发动机无疑是三者中表现最好的——扭矩大，震动小，声音柔和（毕竟EN、GX的发动机年龄都太老了），这款发动机之前也呈在南方YAMAHA生产的凌骥车上“服役”，但稍做了些外观的改变。
操作、舒适性能 三车中，只有EN装配了较大型号的真空胎，GX和天剑则还在使用前2。
  50，后3。00的普通轮胎，虽然后者比较适合中国的道路，且价格不高，但在使用过程中你会发现真空胎的抓地性能相对要好。
天剑是唯一使用柱塞化油器的，这种化油器是不是一无事处呢？当然不是，除了怠速要比等真空的要稳定外，加速也比等真空的要快。天剑由于发动机扭矩相对要大，所以在低速和高速时的表现要比EN、GX好很多。
  
GX、EN的出厂标准配置都是前碟后鼓式的刹车系统，而天剑只有豪华款的才装配。
舒适性能发面，EN的坐垫最宽，手把为分离式的，长时间驾驶也不会感到太累；天剑的也还不错，但GX的坐垫就比较硬了，如果是要跑长途，我看最好是在PP下垫个水垫之类的好些！：）
底盘稳定性方面，三车都是钢管式单摇篮车架，但天剑的钢管要比EN和GX的要粗一些，这在提高车行驶的稳定性,加强车架的钢性方面还是有很大帮助的。
  
装备及价格 3辆车中，EN125采用了PEI晶体管式点火器，也就是直流式点火，这种点火方式的优点是点火能量大，不管是在低速还是高速，都能提供强大的点火能量并自动进角点火时间，缺点是一旦电瓶损坏，只有推车的份，所以在EN车上是看不到脚踩启动装置的。
  GX125和天剑则是传统的CDI点火，GX125是3辆车中唯一还在使用交流供电的车，单就这一点，就让很多车友无法忍受。
天剑的性能/价格比在3辆车里是最出色的，不到7000元的车就装备带平衡轴的发动机，加上前碟刹系统的豪华款也不到9000元。
  GX125的价格从开始的9500元左右降到了现在的8500左右，EN125（A型机）则还在11000左右，价格是最高的。
经济性 3辆车都是125排量的，所以油耗相差不大，都在2L/100KM左右。YAMAHA的零配件向来是最高的，所以天剑的维修费用稍高也在情理之中。
  GX的零配件不高不低，EN所使用的的发动机机种已经推出很多年了，所以市面上零配件充足，价格也不高。但3车都是新推出的车型，所以一旦外观件破损后，只有更换昂贵的原厂件了，所以啊，骑着它们的时候，还是要小心点好！
结论 这3辆车太有个性了，在它们之中做出选择实在是一件困难的事。
  
如果你手头资金有限，喜欢长途旅行，希望自己的车有较好的动力，舒适的骑乘感觉，选择天剑一定会让人感到物超所值。
如果喜欢漂亮的外表，也不是急性子，不在乎“漫长”的加速时间的话，EN会满足你的。