杜芳慈]:欧三排放标准和欧一、欧二是一样的，主要有：一氧化碳、炭氢化合物、氮氧化物，对于柴油车而言还有可吸入颗粒物 [14:44] 
[主持人]:网友提问：欧三主要控制的是什么排放成分呢？ [14:42] 
[杜芳慈]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。
  即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:40] 
[主持人]:欧三标准，即有乘用车也有商用车。即有汽油发动机也有柴油发动机 [14:39] 
[主持人]:网友提问：请问杜专家，欧三标准是只对轿车的吗？在北京的卡车是否也有相应要求 [14:38] 
[杜芳慈]:所以让我预测具体涨多少钱，预测不出来 [14:37] 
[杜芳慈]:从成本的角度来说，肯定比现在的贵，那么从价格政策来说，比如为了稳定物价，为了绿色奥运，政府也可能会有补贴措施，来维持他，所以是不是贵，贵多少，要看石油行业国家政策制定的趋向了 [14:36] 
[主持人]:网友提问：欧三的油会是多少钱？是否能够预测一下？ [14:34] 
[杜芳慈]:而且，美国的排放标准，是非常复杂的，在短时间内是很难说清楚的。
   [14:32] 
[杜芳慈]:比如说，美国有零排放的要求，在欧洲就没有 [14:30] 
[杜芳慈]:欧三，欧四是欧州的排放要求，美国不是欧洲的要求，美国有他一套自己的体系，我可以告诉大家一个基本概念，美国的加洲是世界上排放最严格的。 [14:29] 
[主持人]:网友提问：请问杜专家，美国现行的的排放指标是什么？是欧三，欧四，还是更高 [14:28] 
[杜芳慈]:是这样的，在发达国家，对排放非常低的车辆是有奖励的。
  我们国家和发达国家做法是不一样的，由于我们国家汽车工业技术水平低，规模比较小，所以现在是把这个奖励直接给你制造商了。 [14:27] 
[主持人]:网友提问：我国政府将来有可能对低排放车辆有所奖励吗？ [14:25] 
[杜芳慈]:所以呢，我认为改造在用车的做法是错误的。
  我们不希望再有这种事情发生！ [14:24] 
[杜芳慈]:那时限制的应该是超标的车。如果欧三的车排放特别高，也应该限制 [14:23] 
[杜芳慈]:但是，限制行驶到有可能，那时要在大气污染出现报警的情况下，那时应该限制所以车的行驶，不应限制莫一种车的行驶 [14:22] 
[杜芳慈]:你只能限制人家的使用，不能限制人家的拥有。
  所以一个新标准的出台，要求改造老车，是不合理的。严格说是违法行为。 [14:21] 
[杜芳慈]:这是一个非常好的问题，新车新标准，老车老标准是国际惯例！ 一个新标准出现，要求没有达标的老车（在用）都达到新标准，这是违反我们国家新宪法的做法。
   [14:19] 
[主持人]:请问专家，我听说以后达不到欧III排放标准的车都不让上路了。特别是长安街，还有二环主路？ [14:18] 
[杜芳慈]:但是有一点，我看是肯定的，就是排放法规越来越严格是肯定的。 [14:16] 
[杜芳慈]:是这样，目前北京市还没有实施欧三，全国估计要到2008年才能实施欧三标准，所以新规定可能是欧三的问题，那么欧四，欧五，还要看欧三实施的情况。
   [14:15] 
[主持人]:网友提问：听说您曾从事过多年行业管理工作，对政府的宏观管理比较了解，国家将对排放会有什么新规定？ [14:14] 
[杜芳慈]:欧三的实施，肯定会对汽车制造厂商的成本有一定影响，可以说是增加的成本 [14:10] 
[主持人]:欧III实施后，对汽车企业意味着什么？技术革新？成本增加？ [14:09] 
[杜芳慈]:那么，实施欧三标准的燃油，石化的成本肯定会长的。
  我个人认为，油价会上涨！ [14:09] 
[主持人]:那么油价是否还会提高呢？ [14:07] 
[杜芳慈]:那么除了排放标准外，使用不符合排放的油，同样会对汽车的寿命和使用存在很大问题。 [14:07] 
[杜芳慈]:目前，从我们得到的用户数据来看，普遍在4-5万公里之后，排放就超过欧二标准了 [14:06] 
[杜芳慈]:但是呢，不是说没有欧三的油这车就不能开了。
  如果用欧三的油这车在16万公里以后，排放依然达标，不用可能就不能完成了 [14:05] 
[杜芳慈]:是的。 [14:04] 
[主持人]:有人说，汽油不好，发动机再好，排放仍然有可能不达标。 [14:04] 
[杜芳慈]:是这样的，润滑油和排放有一定的关系，但是和燃油相比起来，还是比较小的。
  使用什么样的油主要和发动机有关系。并不是实行欧三了，就必须使用高档次的机油 [14:03] 
[主持人]:欧III车必须选用磷含量非常低的SL级发动机油，是这样吗？ [14:01] 
[杜芳慈]:实施欧三，就必须使用欧三标准的油，没有欧三标准的油，就不具备实施欧三的条件 [14:00] 
[杜芳慈]:这是什么意思呢？首先要抓主要矛盾，首先应该把大的污染解决，同时对汽车污染进行治理才能达到好的效果，实际上实施欧三对北京的大气的改善作用并不是很显著 [13:59] 
[杜芳慈]:那么什么时候北京变成以汽车排放污染为主的城市呢？当北京的主要工业迁出北京，特别是首钢搬家后，汽车可能就会上升为汽车的首要污染源 [13:58] 
[杜芳慈]:北京是煤烟型污染向煤烟和沙尘颗粒物污染为主，以汽车污染为复 混合型污染城市 [13:56] 
[主持人]:那么主要的污染是什么呢？ [13:55] 
[杜芳慈]:这要从两方面来看，从绿色奥运来看，我们需要实施欧三。
  从大气的实际状况来看，从八十 年代中，到现在的发展情况来看。我可以告诉大家一个新的概念，北京市的汽车污染从来不是首要污染源！ [13:55] 
[主持人]:有人说，北京实施欧Ⅲ有点超前。您怎么看呢？ [13:53] 
[杜芳慈]:这一点在我们国家有着特别重要的意义！因为在我们国家新是达标了，但是在用车的排放是非常不好的，没有人进行时时的监测。
   [13:52] 
[杜芳慈]:保证所以正在使用的车都能达标。 [13:51] 
[杜芳慈]:就标准数据来说，一氧化碳的指标量来说，欧二比欧三还要严格。实际不这样的，原因是试验方法改变了。那么欧二和欧三，最大的区别是增加了OBD，OBD是对正在使用的车进行排放监测 [13:51] 
[主持人]:欧Ⅱ和欧Ⅲ是不是差别也不大呢？主要差别在什么地方呢？ [13:47] 
[杜芳慈]:所以，我认为新车本身的排放降低，在30%左右。
   [13:46] 
[杜芳慈]:也就是说，新车的降低量与大气中有害气体的降低量是不一样的。 [13:46] 
[杜芳慈]:而达到欧二的车还是降低的一部分，实际上这是数字不是简单的计算实施什么标准就能降低的量 [13:45] 
[杜芳慈]:那么这个数还要和车辆包有数和每辆车的行驶里程的积才是降的总量 [13:44] 
[杜芳慈]:所有 欧二和欧一比降低的绝对量是一个比例的问题，绝对量并不多，所以要评价是安比例来说，那里绝对量是从2。
  72克降到2。2克，每辆车每公里。 [13:43] 
[杜芳慈]:如果说，到欧一的时候还剩下20%的话，那么到欧二的时候是在欧一时降低了多少？ [13:42] 
[杜芳慈]:实际上欧一标准比治理前降低了80%～90% [13:41] 
[杜芳慈]:实施一项排放标准，怎么比较他的效果呢，国际上是和治理前的状况作比较，如果治理前是1，现在实施标准后是0。
  5，那么就是降低了50% [13:40] 
[主持人]:有人说实行欧Ⅱ排放标准替代欧Ⅰ排放标准，对空气质量改变不多，是这样的吗？ [13:39] 
[杜芳慈]:第三实施欧三要求高品质的燃油，实施欧三对油品行业提出更严格的要求 [13:38] 
[杜芳慈]:第二，欧三和欧二比汽车的技术有一个大的提高。
   [13:37] 
[杜芳慈]:实施一个排放的标准，第一个影响是环境的影响，实施欧三排放标准肯定会对环境的改善有一定的好处！ [13:37] 
[主持人]:欧III排放标准应该说是欧洲早以实施的排放标准，我们现在提出来，无疑会对很多方面产出影响，请您谈一下受影响的方面都有哪些？ [13:35] 
[主持人]:感谢杜芳慈老师，现在我们进行第一个问题 [13:33] 
[杜芳慈]:广大的汽车爱好者的网友，很高兴和大家在这里进行欧三问题进行讨论，我会仅我所知和大家进行讨论 [13:33] 
[主持人]:大家好，感谢大家来到汽车爱好者网，现在我们直播开始！ [13:31] 
[主持人]:我们对您点击汽车爱好者网“ 每周专家谈”心存感激。
  因为也许就是您的这个动作，汽车爱好者网“ 每周专家谈”才不断地聚集人气。有了您的参与，才让“ 每周专家谈”栏目办得生动而精彩，汽车爱好者网全心全意地传播更多的信息和知识,去沟通更多的网友和汽车爱好者。 “每周专家谈”与您相约在每周五阳光灿烂的下午一点半，不见不散哦。
   [9:39] 
。