鹅公岩大桥
重庆的门型双塔柱悬索桥
获国家优秀工程设计金质奖
鹅公岩大桥（E'gongyan Bridge）是中国重庆市境内连接九龙坡区与南岸区的过江通道，位于长江之上，为门型双塔柱悬索桥，是重庆市主城区东西方向快速干道的组成部分。
鹅公岩大桥于1997年12月27日开工，于2000年12月27日建成通车。
鹅公岩大桥西起于九龙坡区鹅公岩立交，东止于南岸区赵家坝立交，正桥全长1.42千米桥面布置为双向8车道，设计最高速度为80千米/小时项目总投资概算为14.1亿元人民币。
基本信息
中文名鹅公岩大桥起点九龙坡区谢家湾立交、南岸区赵家坝立交地理位置重庆市九龙坡区长江九龙滩
历史沿革
1997年12月27日，鹅公岩大桥开工建设。
1999年10月底，鹅公岩大桥开始架设大缆索股。
2000年3月初，大桥开始吊装钢箱梁，8月初吊装完成。同年12月27日，鹅公岩大桥竣工通车。
2012年3月30日，鹅公岩大桥悬索进行了着色修复。
鹅公岩大桥
2013年8月，鹅公岩大桥启动拓宽改造和桥面大修工程：取消人行道，把桥面的双向6车道拓宽改造为双向8车道，行人的过江通道功能转移至鹅公岩轨道大桥上。同年12月，工程完工。
桥梁位置
鹅公岩大桥工程从成渝高速公路的终点陈家坪起，经大公馆、谢家湾、过鹅公岩大桥后至南岸区四公里与海峡路相连。正桥西起于九龙坡区鹅公岩立交，东止于南岸区赵家坝立交。
建筑设计
大桥总投资概算为14.1亿元人民币，全长7.27千米，其中正桥长1.42千米，主桥长1.022千米，主跨0.6千米。桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。高耸的门型双塔成为重庆市的又一景观。桥面设计为城市快速路双向6车道及双线轨道，宽35.5米，设计行车速度为80千米/小时，日通行能力7.2万辆后取消轨道线路及人行功能，改造拓宽为双向8车道。
该桥是一座城市桥梁，是一座三跨连续钢箱梁悬索桥，跨径布置211 +600 +211米。桥面为宽35.5米、高3米的扁平钢箱梁，在索塔下不设竖向支座而采用在塔附近设特殊吊索的措施。在边墩设有粘滞阻尼器，控制加劲梁水平移动的距离。桥址处为泥岩和砂岩互层地层，西岸为重力锚碇，东岸为隧道锚。其砼用量10400立方米、钢材用量33200吨、正桥造价6亿元。
运营情况
票价票制
2002年7月1日起，重庆市颁布《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》，开始实行路桥通行年费、次费制度，主城区的路、桥、隧纳入路桥通行年费、次费范围，取消了一桥一站式停车收费。在重庆主城区注册登记的机动车或机动车所有人的住所地在主城区的机动车，均须按照规定一次性缴纳路桥通行年费。
2017年11月23日，重庆市人民政府发布通告称，自2018年1月1日零时起，取消征收主城区路桥通行费，鹅公岩大桥包括其中。
建设成果
技术难题
1、该桥的主缆索股架设在中国国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了中国国内主缆架设无破、断丝记录。
2、该桥由于河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁及其施工控制新技术。
3、在砂岩和泥岩互层的软质岩上建造无齿加锚桩的隧道式锚碇的新技术。
4、开发研制了200吨阻尼装置成功用于大桥，提高了悬索桥动力性能。
5、采用热铸锚与冷铸锚混合式吊索体系。
6、钢箱制造过程中采用无余量切割和无马拼装新技术。
荣誉表彰
该桥先后获上海市科学技术进步奖，上海市、建设部优秀工程设计一等奖，国家优秀工程设计金质奖。
价值意义
鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、原经济开发区和原高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展将起到重要作用。
鹅公岩大桥的历史
鹅公岩大桥全长2.7公里，桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米，桥面宽35.5米，双向六车道，高耸的门型双塔成为城市一大景观。“鹅公岩大桥建成后，彻底解决了渝中区、南岸区、巴南区、九龙坡区、经开区和高新区之间的通道问题，这座桥也被大家誉为主城轮廓的构成线。”目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成，全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）。主桥为8车道210m＋600m＋210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m人行道。设计荷载汽车-20级，验算荷载挂车120及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底开始施工，大桥已于2000年12月建成通车。动工：1997年10月通车：2000年12月30日我的回答也不容易，希望您能选择5颗星，谢谢o(∩_∩)o